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カスタムポイント

マフラー Jhaチャンバー
T2 Racing T2レーシングチタンサイレンサー
ブレーキパーツ ステンメッシュホース Fr/Rr デイトナゴールデンパッド Frブレーキングウエーブディスク  リヤブレーキリザーブタンク変更
DAYTONA デイトナゴールデンパッド
SUNSTAR サンスターPREMIUM RACING [プレミアムレーシング] リアディスクローター
Gクラフトリターンスプリングベース
ポッシュフェイスリアビレットタンク40°
ハンドルまわり NHKステアリングダンパー   ハイスロットルワイヤー   HRCタイプハンドルストッパー
NHK エヌエイチケーステアリングダンパーキット
Gクラフトレバーガード
ポッシュフェイス アルミバーエンドキャップチタンカラー22Φ
フレーム ライズオンカーボンリヤフェンダー  ライズオンキルスイッチカーボンカバー  ラジエターカバー自作   SUSチェンジロッドフューエルタンク錆取りコーティング
K-FACTORY Kファクトリー ケイファクトリーフロントアクスルスライダー
外装 K-CON:キタココンビニパーツ クイックファスナーリングタイプ
SILHOUETTE JAPAN シルエットジャパンフロントフェンダータイプ2
電装 ホワイトパネル  ヨシムラテンプメーター
YOSHIMURA ヨシムラテンプメーターセンサー 【TYPE-C】
TYGA PERFORMANCE タイガパフォーマンスカーボンファイバー製メーターカバー MC21 MC22 NC35 NC29 SC28
PROTEC プロテックSPI-H27 シフトポジションインジケーター専用キット 【90-93 NSR250R/-SE/-SP用】
DAYTONA デイトナLEDヘッドランプバルブ プレシャス・レイ H4
駆動系 SUNSTAR サンスターリアスプロケット ジュラルミン
RK アールケー TAKASOGO CHAINGVシリーズゴールドチェーン GV520R-XW
エンジン 芯出しクランク ケース ピストン シリンダー交換 オイルポンプ交換
HRCインテークレクチファイア  HRCリードバルブスペーサーエアークリーナーカバーCOMP加工  デイトナ ターボフィルター
T2 Racing T2レーシング多板乾式クラッチセット
i-FACTORY アイファクトリーswift 強化クラッチスプリング
NGK エヌジーケー 日本特殊陶業イリジウムプラグ BR9ECMIX 2515
純正Frセンタープラグ化
PGM中古品交換
DAYTONA デイトナターボフィルター
ASウオタニ AS UOTANISPIIハイパワーコイルセット
TYGA PERFORMANCE タイガパフォーマンスエンジンカバー クラッチカバー (カーボン製) NSR250 SE/SPアッシー
ラジエーター コア洗浄 ホース類交換
ETCHING FACTORY エッチングファクトリーラジエターガード
オイルクーラー
サスペンション Fr/RVF倒立フォーク換装イニシャルアジャスター  Rrサス別体タンク換装O/H充填バルブ取付
NITRON ナイトロンリアサスペンションモノショック NTR R3 シリーズ
ステップ BABYFACE ベビーフェイスバックステップキット
ホイール ゲイルスピード GP1S
T2 Racing T2レーシング中空クロモリアクスルシャフト
ラジカルRVF用Frクロモリシャフト
T2 Racing T2レーシングリアアクスルナット
足まわり
オイル
タイヤ
純正オプション・アクセサリーパーツ GPSレーダーと電源用シガーソケット

装着パーツ合計金額 ¥476,252 (税抜き定価)

コメント

購入動機・用途・比較車種 当時、2ストレプリカの増車が出来るほど余裕が無かった。
車検がないので増車を考慮しバイクブロスを関東地方中心に
探しましたが、値段との兼合いから良い玉がなく北海道から
東北へそして新潟に1件の車両が目に留まり、実車を見に
行き試乗し購入。
長所・満足な点 20年前のバイクですが、各パーツの造りが中型、大型と遜色ないし、スロットルを開けた時の加速がたまらないです。
短所・不満な点 市街地や高速でのパーシャルでの巡航が不向きです。
4千回転、60キロ以下ではストレスがたまります。

ヘッドライトバルブはH4Rで台座の爪が120度
間隔なので社外品は加工が必要です。
これから買う人へのアドバイス 30年以上前に自動二輪免許を取得し、ヤマハFS1(原付2ストローク)以来の2スト。

当時はR1100Lを乗ってましたので増車できませんでしたが、今乗ってみると挙動に対し自然にコントロール出来なければ非常に危険なバイクです。

パワーは400cc並で58.6PS/10800rpm出てます。

リヤがロックしたり流れた場合
自然に逆ハン切れる技量が必要です。

PGMの経年劣化によりトラブル続きで
オークションからの手配になり
延命措置に苦労します。


   
今後のカスタムプラン これらはほぼ前オーナーのカスタムです。バイクブロスで検索し新潟にあり購入。

エンジンはミッションと乾式クラッチ以外新品部品で組んでもらいました。'13

ホンダ NSR250Rの価格情報

ホンダ NSR250R

ホンダ NSR250R

新車 0

価格種別

中古車 11

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

162.05万円

価格帯 54.78~249.8万円

諸費用

8.05万円

価格帯 ―万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

万円

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170.1万円

価格帯 54.78~261.2万円

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スペック

バイクメーカー HONDA
バイク車種 NSR250R
年式 1990 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 2010年10月
走行距離 およそ 537932.9 km
燃費 およそ 10 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 ワインディング
こんな人にオススメ 多少壊れても自分で直せる人に
特にここがすごい 希少価値がすごく高い

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 70点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:95.9km
    【給油量】:4.85リットル
    【燃費】:19.7km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:56412.6km
  • ギアオイル

    【純正基準値メモ】:
    【交換量】:0.80リットル
    【銘柄】:広高ギアボックス2T-H
    【総走行距離(オドメーター)】:56261.8km
  • スパークプラグ

    【純正基準値メモ】:
    【プラグ清掃】:無
    【焼け具合】:
    【プラグ交換】:有
    【銘柄】:NGK エヌジーケー 日本特殊陶業イリジウムプラグ BR9ECMIX 2515
    【総走行距離(オドメーター)】:54986.6km
  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】:無
    【エアフィルタ交換】:有
    【銘柄】:DAYTONA デイトナターボフィルター
    【総走行距離(オドメーター)】:54986.6km
  • タイヤ(フロント)

    【純正基準値メモ】:110/70-17
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:BS S21 110/70-17
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:
    【総走行距離(オドメーター)】:54177.5km
  • タイヤ(リア)

    【純正基準値メモ】:150/60-17
    【交換】:新品タイヤ
    【タイヤ銘柄】:BS S21 150/60-17
    【チューブ銘柄】:
    【タイヤ溝】:mm
    【空気圧】:
    【総走行距離(オドメーター)】:54177.5km
  • クラッチ

    【クラッチ板交換】:
    【クラッチ銘柄】:
    【センタースプリング銘柄】:
    【クラッチスプリング銘柄】:
    【総走行距離】:44086.5km
  • サイレンサーO/H

    【グラスウール交換】: 54213.1km キジマ250x55
  • サイレンサー交換

    【T2レーシングのチタンサイレンサーに交換】: 50181.0Km
  • バッテリー交換

    【FB FTH4L-BS ’18/8】:
  • フロント・サスペンション

    【プリロード】:15mm回転
    【伸側減衰】:クリック戻し
    【圧側減衰】:クリック戻し
    【オイル粘度】:
    【オイルレベル】:mm
    【突き出し】:mm
  • リア・サスペンション

    【プリロード】:回転
    【伸側減衰】:10クリック戻し
    【圧側減衰】:10クリック戻し
    【車高】:cm