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| マフラー |
Jhaチャンバー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ステンメッシュホース Fr/Rr デイトナゴールデンパッド Frブレーキングウエーブディスク リヤブレーキリザーブタンク変更
Ｇクラフトリターンスプリングベース
ポッシュフェイスリアビレットタンク40°
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| ハンドルまわり |
NHKステアリングダンパー ハイスロットルワイヤー HRCタイプハンドルストッパー
Ｇクラフトレバーガード
ポッシュフェイス アルミバーエンドキャップチタンカラー22Φ
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| フレーム |
ライズオンカーボンリヤフェンダー ライズオンキルスイッチカーボンカバー ラジエターカバー自作 SUSチェンジロッドフューエルタンク錆取りコーティング
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| 外装 |
K-COＮ：キタココンビニパーツ クイックファスナーリングタイプ
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| 電装 |
ホワイトパネル ヨシムラテンプメーター
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| 駆動系 |
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| エンジン |
芯出しクランク ケース ピストン シリンダー交換 オイルポンプ交換
HRCインテークレクチファイア HRCリードバルブスペーサーエアークリーナーカバーＣＯＭＰ加工 デイトナ ターボフィルター
純正Ｆｒセンタープラグ化
ＰＧＭ中古品交換
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| ラジエーター |
コア洗浄 ホース類交換
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
Fr/RVF倒立フォーク換装イニシャルアジャスター Rrサス別体タンク換装Ｏ／Ｈ充填バルブ取付
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ＧＰＳレーダーと電源用シガーソケット
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| 装着パーツ合計金額 | ￥500,904 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 当時、2ストレプリカの増車が出来るほど余裕が無かった。 車検がないので増車を考慮しバイクブロスを関東地方中心に 探しましたが、値段との兼合いから良い玉がなく北海道から 東北へそして新潟に1件の車両が目に留まり、実車を見に 行き試乗し購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 20年前のバイクですが、各パーツの造りが中型、大型と遜色ないし、スロットルを開けた時の加速がたまらないです。 |
| 短所・不満な点 | 市街地や高速でのパーシャルでの巡航が不向きです。 4千回転、60キロ以下ではストレスがたまります。 ヘッドライトバルブはＨ4Ｒで台座の爪が120度 間隔なので社外品は加工が必要です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 30年以上前に自動二輪免許を取得し、ヤマハFS1(原付2ストローク）以来の2スト。 当時はＲ1100Ｌを乗ってましたので増車できませんでしたが、今乗ってみると挙動に対し自然にコントロール出来なければ非常に危険なバイクです。 パワーは400cｃ並で58.6ＰＳ/10800ｒｐｍ出てます。 リヤがロックしたり流れた場合 自然に逆ハン切れる技量が必要です。 ＰＧＭの経年劣化によりトラブル続きで オークションからの手配になり 延命措置に苦労します。 |
| 今後のカスタムプラン | これらはほぼ前オーナーのカスタムです。バイクブロスで検索し新潟にあり購入。 エンジンはミッションと乾式クラッチ以外新品部品で組んでもらいました。'13 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | NSR250R |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010年10月 |
| 走行距離 | およそ 537932.9 km |
| 燃費 | およそ 17 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | 希少価値がすごく高い |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
燃費
ギアオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
クラッチ
サイレンサーＯ/Ｈ
サイレンサー交換
バッテリー交換
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
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