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夏の夜走り。
今のバイクは、質も形もより軽量、パワフル＆スタイリッシュになり、すでに近未来的な乗り物ですね。
で、こちらは古き佇まい。80年代初頭、バイクブーム前夜を駆け抜けた一台。
| マフラー |
純正
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
純正
|
| ハンドルまわり |
純正
|
| フレーム |
純正
|
| 外装 |
純正
|
| 電装 |
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| 駆動系 |
18Tー39T
|
| エンジン |
純正
NGKイリジウムプラグ
純正
|
| ラジエーター |
なし
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| オイルクーラー |
なし
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| サスペンション |
純正
|
| ステップ |
純正
|
| ホイール |
純正
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
純正
|
| 購入動機・用途・比較車種 | CB650LCのツアラー版。CB750Fと同じエンジンなだけあって、ガタイはかなり大型ですが、100％均整のとれたスタイルに魅了され、アメリカより個人輸入。今考えるとすごいエネルギーでしたね。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 海外仕様のスタンダードマフラーは、野性味ある排気音でとても気に入ってます。 また重量級の車体にもかかわらず、DOHCエンジンの100km超における加速力はトルク充分で、とても心地よい安定感です。 このCB750scはアメリカではTVコマーシャルもあり結構売れたようで、CB650LC同様このシリーズを手がけたデザイナーのセンスは素晴らしいと思います。 |
| 短所・不満な点 | クルーザータイプなので、4本マフラー、大型サイドバーなどの重量物で車体の整備重量はCB750シリーズ最重量の261kg。 取り回し・倒し込み等に軽さはありませんが、それもまた魅力の1つです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 1982年にアメリカ仕様として、浜松のホンダ工場で製造され輸出された一台。 あえてハーレーを追い求めない独自路線を貫いたこのジャパニーズアメリカンはリサーチ・オブ・ホンダによって開発され、日本国内向けにはCB650LC、CB400LCが作られました。 私はこのアメリカ仕様の存在を全く知りませんでしたが2010年、縁あってこのバイクと巡りあいました。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正状態を基本メンテナンスにしています。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | ナイトホーク750 |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011.1.18 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 98点 |
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