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Myバイクの日記
- 2016/05/13 ブレーキパッド交換 走行も8000キロ超え、納車から丸２年も超えたので ・・・
- 2015/04/27 みど忍。初フォークオイル交換。(^-^)v 走行5050kmでもあることで、当初の予定からだい ・・・
- 2014/07/29 みど忍、サーキット初走行！ ７月２１日、約２年半振りのサーキット走行へ参加！( ・・・
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
ＴＹＰＥーＤスライダー
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| 外装 |
2010Ninyaから移植のリアフェンダー外装がソリッドライムグリーンの為、ピンストライプテーブにてアクセントをつけた
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| 電装 |
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| 駆動系 |
ファイナル3丁ロング化ＤＩＤ社製の520VX2（106ｺﾏ）＜ｺﾞｰﾙﾄﾞ＞を付けてみた。☆一度サーキット走行した感触で、スプロケ比をノーマルに戻し、チェーンはＤＩＤの520VX2（108ｺﾏ）＜ｼﾙﾊﾞｰ＞、ファイナルスプロケも軽量ジュラルミンに交換。結果、トップスピードは5~10km/hは伸びた事にビックリ！！
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| エンジン |
自作で逆シフト化
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
今では社外品の多くにラインナップされているが、自作削り出し作成で「バックステッププレート」を装着＜2010Ninja250Rの時作成分＞を移植
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ﾗｼﾞｴﾀｰの水温計をﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに取り付け。
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2014ニンジャ250からの乗り換え、6ＰＳのエンジンパワーＵｐに惹かれた。 比較車両は無し。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2019型は2014型よりルックスが更にスパルタンな印象に・・・ エンジン新設計のおかげか、旧型よりパワーが格段に向上しているし、振動が手に伝わりにくくなって長距離ツーリングも快適。 見た目変わらなさそうなシートも更にお尻が痛くない。 何より「リッチになったメーター」がＶｅｒｙｇｏｏｄ！ だが、折角なら25Ｒと同じくＲＥＶリミットランプ機能を付加して欲しかった。 |
| 短所・不満な点 | ヘッドライトは両面点灯のＬＥＤタイプになり、明るい印象は有るが、ハイビームとロービームの照射範囲の違いをあまり感じない。 リアタイヤサイズを150にしても良かったのでは？と思えるくらい、フロントサイドとリアサイドのタイヤの使いきりのバランスが悪い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2輪のＡＢＳ装着車両は初所有だが、慣れは必要だが、緊急ブレーキでは何も考えず思い切り握って(掛けて)も安心です。 ただ、思いの外早めにＡＢＳが係る感じがする場面も感じるので、ＡＢＳ無し機種より早めにゆとりのブレーキングをお薦めします。 |
| 今後のカスタムプラン | サーキット対応の為、エンジンガードスライダー・スプロケットガードを装着。 スポーツ走行の際のライト部のテーピングした姿は、あまりに見た目悪いので、ライトカバーをFRPで自作しようかと構想中。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | NINJA250 [ニンジャ250] |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2014年05月 |
| 走行距離 | およそ 9265 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | アフターパーツがとても豊富 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 77点 |
燃費
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
チェーン
カスタム
クラッチワイヤー
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
スパークプラグ
ニンジャ 250 ABS
ニンジャ250
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