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- セッティング
0000130access
| マフラー |
DELKEVIC
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
ノーブランドLEDテール・ストップランプ球（要DC-DCコンバーター）
電圧計2台（バッテリー電圧、イグニッション電圧）
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| 駆動系 |
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| エンジン |
自作昇圧回路（イグニッションコイル入力電圧16V）
エアクリーナーボックス小加工
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
Eibach製リアショックスプリング
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2001年に発売された時に一目ぼれ。当時、大型免許を持っていなかっため、購入には至らなかったものの、半リターンライダーとなった2013年、他車種を比較することなく購入。（外車のモタードを所有していたものの、信頼性が低く、とても安心してツーリングに出掛けられなかったため、安心の国産に回帰。） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 下道オンリー峠道繋いでの日帰り1，200Ｋｍ走行でも、お尻が痛くない幅広シートと積載性。 今見てもデザインの古臭さを感じさせない、夜でも明るい2灯式ヘッドライト。 今時のインジェクション車にも負けない燃費。（走行距離9万Ｋｍ、5万Ｋｍ以上ＯＨしていないキャブレターと無交換のプラグでも平均20.5Ｋｍ／Ｌ） スロットル開ければ、リッターＳＳにもついていけるパワーとコーナリング性能。（コーナリング性能については、前後バネレート変更必須。） フラットダートは朝飯前。川上牧丘林道長野県側を走破出来る足長の前後サス。（前後バネレート変更およびオフ車の経験必須） ＣＢ400ＳＦ並みに故障知らず。 |
| 短所・不満な点 | ノーマルフロントフォークの初期動作の渋さ。しかも、6万Ｋｍくらいでアウター内部の部品が消耗してガタつくようになるが、部品交換出来ないため、アウター丸ごとの交換が必要になる。（既に左アウターのメーカー在庫が無いため、インナーチューブ新品にしてＯＨしてもガタつき解消しません。そのため、とうとうオーリンズのフォークを買うはめに・・・買いましたよＷｅｂｉｋｅさんで！） 「知恵の輪かっ！」と言いたくなるアクセスの悪いキャブレター。 20年近く経っているためか、走行時でも電圧が異常に低い。（ハーネスを自分で引き直して対応済） |
| これから買う人へのアドバイス | 故障知らずなので、維持費の計算がし易く、消耗品（パッド、チェーン、スプロケット）の交換頻度もＣＢ400ＳＦ並みに少なく済みます。（タイヤだけはツーリングタイヤ履いてもＣＢ400ＳＦの半分以下の寿命） アフターパーツが少ないのと、純正部品のメーカー在庫が無くなってきていること、短所に書いてある項目を受け入れられる人にならお勧め出来るバイクです。（端的に言えばお勧め出来ないバイクかな・・・） |
| 今後のカスタムプラン | 1.エンジン以外のベアリング全交換 2.前後サスペンション交換（前：オーリンズ、後：NITRON） 3.エンジンフルＯＨ |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | FZS1000フェザー |
| 年式 | 2001 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 超ロングツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
ジェベル250XC
ジェベル250XC
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