最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | SSでツーリング兼サーキットを走りたくて、CBR600やYZF-R6など同クラスのSSも候補でしたが、購入当時最新装備のトラコンやモード、ABS、などがついており、デザインも格好良かったので購入をしました。 リッターではなくミドルにしたのは、ぶん回せる車両が良かった為です。 |
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長所・満足な点 | 長所 ミドルSSで唯一の636ccのおかげで、低速のトルクも十分あります。 8の字の低速旋回でも始めて1日で膝を擦れるほど安心感があります。 そのくせパワーもかなりあるので、鈴鹿ツインではリッターにも負けずに走る事も出来ました。 また、サスがとてもしなやかで、トラコンもついている為、悪路でも雨でも信頼して乗る事の出来る車両です。 |
短所・不満な点 | シートを外す為にはフロントのカウルから外さなければいけない事が地味にストレスになります。 普段はガレージに置いている為、バッテリー上がりが心配でしたので、 バッテリーにダイヤル式の電源ONOFF機構を取り付け、小物入れからダイヤルをアクセスできるようにしていました。 |
これから買う人へのアドバイス | 最新型ですと最初からETCがついている事や、下のトルクもあってエンストしにくいなど、とにかくパワフルなのにフレンドリーなSSですので、最初のSSとしても非常におススメ出来ます。 また、私は一回ミッションが欠けてギアを3枚交換したのですが、6Rはエンジンを下ろさずともミッション交換が出来ます。 通常、エンジンを下ろす場合は工賃合わせて40万はかかりますが、私は13万で済みました。 この辺はレースで素早くパーツ交換をする為の知恵だと思いますが、素晴らしいと思います。 また、街乗りではラフに開けて乗ってもk/14Lは走りますので、SSの巡航能力としては、十分かなと思います。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | ZX-6R |
年式 | 2014 年式 |
排気量 | 636 cc |
購入/試乗時期 | 2014/1月より |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | ワインディング |
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こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 70点 |
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