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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
プロジェクトμ
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
スイングアームピボットベアリング化、力王スキッドプレート
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
ＸＡＭスプロケットキャリア、リアスプロケットクラッシックゴールド、ドライブスプロケット、ＥＫノンシールレーシングゴールドチェーン
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
セロー用フォークブーツ
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| ステップ |
Ｙｓギアーラバー
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| ホイール |
井上ＧＰ210ＦＲ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ＧＩＶＩモノロックケースＥ33
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| 購入動機・用途・比較車種 | セカンドバイクで購入、気がつくとメインになります。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走行性能、乗りやすさ、旋回性能◎、昔のミニトレのような身軽なバイクで楽しめます。 エンジンも丈夫で意外に回して燃費も良い、タイヤ合わせて、更に二次減速比を調整すると山中トライアルから峠や林道快速仕様迄カバーが可能です。 旋回機能も自由度抜群でフレーム・車体バランスもなかなか、ヤマハの隠れたスーパーコーナリングマシンです。 |
| 短所・不満な点 | パワーが・・・、実用性で言うと積載能力がないのでボックス装着の必要が有ります。 純正ミラーはダート林道では邪魔になります、まずは此処からカスタムでしょうか？ |
| これから買う人へのアドバイス | 峠・ツーリング・林道で使用中。 舗装林道は最強かもしれません、ダート林道も純正タイヤならそこそこ行けます。 とことこ走ったり、軽快に峠道を走ったり、山の中まで入り込んでみたりと楽しく過ごすせました。 街乗りも抜群の使い勝手で気軽に楽しめるファンバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン | 軽量化 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | XG250 TRICKER [トリッカー] |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
TRX850
Z125 プロ
W800
エストレヤ
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