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- メンテナンス
- セッティング
0001081access
| マフラー |
DAX用CNCアルミ切削マフラー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
デイトナ レーシングブレーキシュー
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| ハンドルまわり |
社外ステンレスハンドル、汎用集中スイッチボックス、キタコハイスロットルキット
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| フレーム |
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| 外装 |
フレーム等マットブラック自家塗装、カブ純正レッグシールド加工＆塗装、オリジナルロゴ塗装
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| 電装 |
ミニモトクリアウィンカー、40W LED作業灯
社外140kmメーター、社外LCDタコメーター
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| 駆動系 |
F16、R41、DIDノンシールチェーン
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| エンジン |
武川ハイコンプピストン、キタコハイカム、INポート拡張
POSH レーシングCDI、NGKイリジウムプラグ
純正風パワーフィルター
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
YSSリアサスペンション、ベンリィ90純正フロントフォーク流用
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| ステップ |
アルミ切削ステップ＋バックステップ風曲げ加工
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| ホイール |
WAVE用アルミホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ハンドルバーエンド、コミネハンドルカバー
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| 購入動機・用途・比較車種 | 当初は通学用に購入 現在は通勤兼旅バイクとして使用中 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | あくまでノーマル状態での話にはなりますが、とにかく耐久性と積載性、経済性に優れ、世界一のバイクという異名は伊達ではありません。 この子のおかげで、貧乏な学生時代でも日本中を旅することが出来ました。 ノーマル状態でも凄くノスタルジーなフォルムで、間違いなく日本の風景に一番似合うバイクですし、カスタムをしようと思えばどんな方向性にもとことん突き詰められます。 おすすめです |
| 短所・不満な点 | 特にない。強いて言うのであれば遅いことくらい。非力なエンジンに3速に遠心クラッチなので、発進や上り坂ではスクーターに置いていかれます。 とはいえ一応50ccの法定速度は30km/hなので、その辺りの速度でのんびり走るには十分ですし、そもそも飛ばすバイクではないので問題にはなりません |
| これから買う人へのアドバイス | ノーマルで乗る方には特にありません。丈夫なエンジンとはいえ、1万キロに一度はオイル交換してあげましょう。より長くイキイキ走ってくれます。 カスタムする方。ノーマル状態で究極に完成されているので、マフラー変えただけでもガックリと燃費や耐久性が落ちます。経済性を維持したい方は外装だけのカスタムで止めておきましょう。 もしどうしても給排気系やエンジンを弄りたいのであれば、とことんセッティングを詰めましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | オフロード＆旅仕様にしていく予定。 リアサス、フロントフォーク延長により車高上げ、センタースタンドとサイドスタンドを溶接延長、テール周りが少しダサいので社外品に変更 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | スーパーカブ50 |
| 年式 | 2001 年式 |
| 排気量 | 50 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
VT250スパーダ
スーパーカブ50
KSR-2
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