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| マフラー |
フルエキ：ワイバン シングルカーボンサイレンサ：アサヒナＧＰ400ｍｍ
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
コントロールＳＷ：アトラス左右レバー：Ｋファクトリー
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| フレーム |
エンジンプロテクタ：デイトナスライダー 一式：Ｋファクトリ
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| 外装 |
スクリーン：ゼログラビティ ｗバブルクリアフェンダレス：デイトナＬＥＤシート：スプリームシートＦフェンダ：マジカル（カーボン）Ｒインナーフェンダ：コワース（カーボン）
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| 電装 |
Absoluteアブソリュート:高効率ハロゲンバルブ
ＥＴＣ：インジケータランプをメーターパネル脇に埋め込み。
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
コアガード：Ｋファクトリ
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| オイルクーラー |
コアガード：Ｋファクトリ
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| サスペンション |
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| ステップ |
ストライカー：バックステップ（黒）
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ナビ：アトラスＭＣＮ45ＳＩマウント：サインハウスＥＴＣ：ミツバ別体電源：ニューイングＵＳＢ
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| 購入動機・用途・比較車種 | その他の所有車両での長距離ツーリングが困難なため、新車で購入。 14Ｒも候補に挙がるも、用途が万能ではないハヤブサに、あえて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・旧車乗りにはＳＦ的な高性能。こんなに性能に頼っていいのかと疑問になる。 ・よほどのハイペースで無い限りは峠でもＳＳに遅れません ・見た目通り、空力が効いてます。あまり汚れもしません。 ・すり抜けも苦にならない安定感。ミラーも容易にたためて便利。 |
| 短所・不満な点 | ・スタイルは正直、理解不能。 ・取り回しの重さは旧車以上（前下がりの駐車は厳禁）。 ・ライトが暗く夜間が不安。 ・峠でハードブレーキングの本気走りになると、どうしても倒し込みに重さが出る。 |
| これから買う人へのアドバイス | ロングツーリング（強行軍）がしたくての機種選考。絶対的な信頼性が欲しくて新車を選択。この車両は峠仕様にはしません、、と思いましたが、 現在、この車両なりの峠用に調整中。 |
| 今後のカスタムプラン | ポジション関連：我慢できずにバックステップ化。峠用にコンパクトなポジションに。次回リヤタイヤを55に変更か。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1300R ハヤブサ(隼) |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 1300 cc |
| 購入/試乗時期 | 2013.11月 3日 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 60点 |
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