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初代原付からずっとキタコのホイールだったんですが、外装のホワイトに合わせて、KN企画のアドレスV125 キャストホイール 前後セットに換装！
真っ白になってドコに行っても目立ちますが、逆に汚れが目立つのでこまめなお手入れが必要になっちゃいましたね（苦笑）
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボ: 34mm ピストン新カニ、KN企画 :200mmローター、デイトナ：ゴールデンパッド、ブレーキシュー、プロト:ブレーキホース(925mm)、キジマ:レバー、KN企画:ブレーキカム ゴールド、油漢:ブレーキワイヤー、
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| ハンドルまわり |
TANAX : ストリートミラー、KITACO : 15％ ハイスロ、イーケイジャパン : 人感センサー、自作ハザードＳＷ、アサヒ風防：ショートスクリーン
DAYTONA：ドライブレコーダー DDR-S100
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| フレーム |
DCR：カスタムシート(ホワイト)、ＰＩＡＡホーン、サイドスタンドSWの無効化
MOS オイルストレーナーカバー（油温計装着型）
MOS オイルストレーナーカバー用の自作ガスケット（汎用 1mm）
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| 外装 |
KITACO : クランク・ファンカバーセット、アンダーガード、フェンダーレスキット、KN企画：リヤフェンダー、油漢：フロントフェンダー、DAYTONA：ノーズリップ、CJ-BEET ：白塗装外装、 インナー外装セット
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| 電装 |
SP武川 : スーパーマルチLCDメーターSP武川 : 油温計SP武川 : 空燃比計koso：電圧計
HONDA:ジョルノクレアレギュレター（全波整流化）
ウインカーリレーは電子リレーに変更
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| 駆動系 |
デイトナ:ドリブンフェイス（45°）、強化ベルト、JHOSO1： ハイパーレブ CVT、Drプーリー WR：9g×3 10g×3、キタコ：ハイカム、ハイギヤ、センスプ：10％up、アドプロ：SPスライドステム
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| エンジン |
TTMRC：63.5mm シリンダー (WPC 加工済み） TTMRC：8.8mm ロングクランク油漢：強化スタットボルトKN企画：強化セルモーター
DENSO : イリジウムパワープラグ IUF24ASウオタニ:SPIIハイパワーコイルNOLOGY:ホットワイヤー
DAYTONA :エンジンヘッドアクセスカバー
KITACO :BIGスロ(34mm)、カメファク：大容量ディスチャージポンプ、enigma：Bluetooth 版サブコン、寺本自動車商会：T-REV、デイトナ:ハイパフォーマンスフィルター
アドプロ : 食付き重視クラッチKOSO：K9用クーリングアウター
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
SP武川:スーパークール BLキット(3F4L)
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| サスペンション |
オーリンズ:リアショックアブソーバーオプティマムセレクション:【NCY】フロントフォークカメレオンファクトリー : パフォーマンススタビライザー
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| ステップ |
DAYTONA：ソウルプレートDUGOUT:アルミタンデムステップバー
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| ホイール |
フロント：DUNLOP：TT93GP リヤ：DUNLOP：TT93GPKN企画 :アドレスV125 キャストホイール 前後セット【ホワイト】
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
GIVI LED 後付けテールボックス、プレートホルダ、アドプロ：センタースタンド、MOS：メッキサイドスタンド、マスターシリンダ、NHRC：メーターケーブルホルダーNCY：チタンリヤアスクルナット
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2008年7月に購入したアドレスが2009年12月に大破。。 あれこれ手を加え、大事に乗ってた「原付」ちゃんにどうしてももう一度乗りたい！ そんなわけで、同年式・同型・同色のアドを手に入れ「原付」ちゃんからエンジンや 使えるパーツを移植して復元しました!! 2013年4月29日、エンジンパワーアップに合わせて外装をホワイトに変更。 2016年3月5日、走行距離38600kmからNEWエンジン化！ 主に近場の買い物の足。下道ツーリングにも対応！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 原付（50ｃｃ）並みの大きさなので、ちょこ走りにはもってこい。 一般道なら、どこでもスイスイ！ 車の加速には負けません（笑） |
| 短所・不満な点 | 原付（50ｃｃ）並みの大きさと軽さのデメリット、高速走行の安定性にやや欠ける。 フロントが軽すぎてポンポン跳ねる。。（汗） 自動車専用道路が使えないのが、残念です(>_ |
| これから買う人へのアドバイス | V125(K7) なので、ほぼ中古購入のみ。 規制前のモデルなので、ノーマルでも良く走りますが、ブレーキ系の強化と電気系に 改良が必要です。 ・リアブレーキの強化はほぼ効果なし、フロントの強化にかけるべし！ ・電気系は半波整流方式なので、ノーマルでは容量不足。全波整流に変更すべし!! 日記で、いろいろ弄ってるので、よろしかったら見てやってください m(_ _)m |
| 今後のカスタムプラン | 消耗パーツの交換が続きます。。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | アドレスV125 |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009年12月 |
| 走行距離 | およそ 61231 km |
| 燃費 | およそ 29 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
ギアオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキパッド(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
クラッチ
ウェイトローラー
Vベルト
ブレーキシュー
ディスクローター
ドリブンフェイス（トルクカム含む）
プーリー（フェイス含む）
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