最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
-
燃費
【今回の走行距離】:km
【給油量】:リットル
【燃費】:km/リットル
【総走行距離(オドメーター)】:44000km
-
スプロケット
【前丁数】:15丁
【後ろ丁数】:41丁
0011653access
マフラー |
ヤマモトSPEC-A フルエキゾースト typeS汎用ヘキサゴナルサイレンサー
|
---|---|
ブレーキパーツ |
brembo:キャスティングキャリパーダブルディスク/チタンキャリパーブリッジボルト NISSIN:ラジアルポンプマスター19mm SUNSTER:ローター(F) BRAKING:ウェーブローター(R) DAYTONA:GOLDENパッド brembo:”新カニ”キャリパー
|
ハンドルまわり |
SUZUKA R&D:セパレートハンドルBROSSトップブリッジステムスラストベアリング化
|
フレーム |
SUZUKA R&D:フレームプロテクター(能力向上改修型)K FACTORY:フォークボトムスライダー
|
外装 |
SUZUKA R&D:フルカウルモトバム:シートカウルSUZUKA R&D:リアフェンダーA-Tech :タンクパッドCOERCE :カーボンフロントフェンダーワンオフナンバーステー
|
電装 |
HIDプロジェクターヘッドライトLED DAY LIGHTLEDウインカー、テールランプ
PZRacing:ギアシフトインジケーターヨシムラ:デジタル水温計SHiFT-i :シフトタイミングライトACTIVE:デジタルモニターver.3(REV/SPEED)バックモニターDynojet:wideband comander2
|
駆動系 |
SPADA用 6速クローズトランスミッションSUNSTAR:ドライブ/ドリブンスプロケット 15T/41EK:ThreeDチェーン北神電子:クイックシフター
|
エンジン |
シリンダーヘッド面研(0.3mm)給排気ポート径拡大/研磨SPADAカムシャフト+DLCコーティング給排気バルブDLCコーティングロッカーアームDLCコーティングバルブスプリングリテーナーWPC処理ダブルバルブスプリング化エンジンフルバランス取りRevリミット再設定(13000rpm)フライホイール18%軽量化
DENSO:イリジウムプラグ IUH24NGK:ハイテンションコードウオタニ:SPIIパワーコイル
デイトナ:パワーフィルターラムエアシステムSPECIAL AGENT:Negotiator2次エアインジェクション撤去ブローバイガスオイルキャッチタンク追加
クラッチスプリングセット荷重強化
|
ラジエーター |
SUZUKA R&D:アルミレーシングビッグラジエターサブラジエター(ノーマル流用)ワンオフコアガード
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
F:MC21SPカートリッジダンパーインナーチューブ窒化チタンコーティングNC31フォークアウターカシマコート (二硫化モリブデンアルマイト) SKFフォークシールR:ナイトロン 2WAYアジャスタブル
|
ステップ |
フェイズレーシングステップ
|
ホイール |
Fタイヤ:DUNLOP α-13 110/70HR17 MC28 MAGTEK WHEEL 軽量ディスタンスカラー RADICAL クロームモリブデンアクスルシャフトRタイヤ:DUNLOP α-13 150/60HR17 RADICAL クロームモリブデンアクスルシャフト
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
Radar Warning Receiver
|
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | 90°V-TWINエンジン!! 維持費が安い!! |
短所・不満な点 | ストレートの遅さ(汗 収納スペース、ゼロ。 |
これから買う人へのアドバイス | 14'仕様に改修。 足回りとエンジン及びコックピットをアップグレードしました。 |
今後のカスタムプラン | 汎用ECUによる点火タイミングプログラム最適化 |
バイクメーカー | HONDA |
---|---|
バイク車種 | VTR250 |
年式 | 2009 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2009.6 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 85点 |
燃費
スプロケット
コメント(全0件)