最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
・SPIパワーボムチャンバー
・レッドモール プリズムII
・DGW TYPE-AJ改 シルバーサイレンサー(今これ)
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ブレーキパーツ |
ディトナ 赤パッド から↓
オークションで購入した別体マスターと胡散臭いキャリパー
安物のウェーブディスク
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ハンドルまわり |
POSH セパレートハンドル
POSH トップブリッジ
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フレーム |
ガソリンタンク移設
シートフレーム、ワンオフ(自作)
YZF-R6用フェンダーレスキット流用ナンバーステー
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外装 |
オーズ CBR1000RRタイプアッパーカウル
TZR50R(3TU)のガソリンタンクを流用
バトルファクトリー製 GP-MONOレース用シートカウル(HRC RS125用)
DAYTONA :エアロリヤフェンダー(ブラック)
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電装 |
SPタケガワ製 スーパーホワイトハロゲンヘッドライトバルブ 18/18W
MADMAX マッドマックスLEDテールライト ルーカス
埋め込みタイプLEDウインカー
KITACO 150km/hスケール ブラック
KOSO製 デジタルテンプメーター
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駆動系 |
F:16 R:39 全てKITACO製
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エンジン |
安物68.8ccボアアップキット(ポート加工)
ヘッド上面より23.5mm ベースガスケット0.8mm
ヘッド面研0.7mm ヘッドガスケット1.4mm(分厚すぎ)圧縮9.5kg/cm2
からの↓
ALBAボア46mm用組み合わせヘッドガスケット→分割してヘッドガスケット0.2mmに
圧縮11.2kg/cm2→激変しました。
POSH レーシングCDIスーパーバトル 通称:銀ポッシュ
ディトナ ターボフィルター から↓
DAYTONA デイトナパワーアドバンスフィルター
KITACOビッグキャブキット ケイヒンPEΦ24
NSRmini純正4枚クラッチ
CR80用クラッチスプリング
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ラジエーター |
TZR50(4EU)流用
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オイルクーラー |
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サスペンション |
Fフォークオイル KYB#20
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ステップ |
純正
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
DAYTONA デイトナコンパクトクロック(BK)ST
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 250ccクラスに匹敵する車両の大きさは次のステップである中型免許取得にもかなり役立つ。目立ちたがり屋にはもってこいかもしれない。あとタンクの形状をしたメットインにはちょっとした荷物なら余裕で積載可能。カスタムについても社外パーツやNSR50等からの流用パーツも豊富で、峠仕様にもストリート仕様にもどっちでもいけるし修理費用もあまりかからないように思う。また、後期からはデュアルヘッドライトとなり、そこはかとなく高級感があるようにも思える気がするwww |
短所・不満な点 | 大きな車格ゆえにどうしても同クラスのTZRや12インチ勢には速さで劣る。また、タイヤが細く見える上にノーマルのチャンバー形状が極めてダサい。 |
これから買う人へのアドバイス | 初めて自分の物となったバイクで思い入れは結構ある。大きな車体で原付とは思えない加速に驚いた。ここでバイクにずっぽりとハマってしまったように思う。転倒と修理(カスタム含む)を繰り返し、走る楽しさとカスタムする楽しさを覚えてしまった。ミニサーキットでエンジンブローしてから二年以上不動状態が続いたが最近ようやく復活した。 |
今後のカスタムプラン | そのうちエンジンぶっ壊れると思うんで、そうなったらCRM80のエンジンを乗せます。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | NS-1 |
年式 | 1995 年式 |
排気量 | 50 cc |
購入/試乗時期 | 2004/11/1 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 80点 |
コメント(全2件)
ヘッドライトもLED化とかしてそう!
(≧∀≦)