0000104access
マフラー |
|
---|---|
ブレーキパーツ |
|
ハンドルまわり |
|
フレーム |
|
外装 |
|
電装 |
|
駆動系 |
|
エンジン |
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
|
ステップ |
|
ホイール |
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
購入動機・用途・比較車種 | 20年近くフルサイズの250ccオフ車に乗ってきましたが、何かと整備に手かがかるようになってきたのと、林道ツーリングに行く機会も減りオンロードメインになりつつあったので、一念発起して乗り換えました。 通勤と下道ツーリングがメインなので、気軽に乗れるけどそこそこ走りも楽しみたい、出来ればダートも走りたい、となると今の国内メーカーのバイクには魅力的な車種がなく、スズキのVstrom250SXも少し気になりましたが、候補にしていた250ADVENTUREが近くの正規ディーラーで低走行の試乗車落ちでお買い得価格で出ていたので試乗もせず購入しました。 |
---|---|
長所・満足な点 | 気になる足つきですが、試乗車落ちで最初からローダウンキットが入っており、身長180cm弱の自分は両足で少しかかとが浮くぐらいなので問題ありません。 エンジンは高回転までシルキーに回り、足回りもかっちりしているのでツーリングではかなり楽しく走れます。オフ車に乗っていた時よりも倒し込んでも安心感があります。 通勤時の街中での走行も、クラッチが軽く低回転でもそこそこ粘ってくれるので渋滞も苦になりません。燃費も今のところリッター30を切ってません。 見た目は、大柄なせいか、これで250ccなの?とよく言われます。尖ったデザインが気に入ってます。 |
短所・不満な点 | アドベンチャーということで、ダートでの走行性能を期待しましたが、ハンドルが低いのとタンクの付け根とシートが幅広のためスタンディングがやりにくく、リヤタイヤもほぼオンロードパターンなので、そのへんは後々カスタムで改善していきます。 装備については、荷掛けフックが皆無なのと、ヘルメットホルダーは欲しかったなと。 |
これから買う人へのアドバイス | 購入してから1500キロほど走りましたが、今のところノントラブルで、輸入車も昔よりは信頼性があがったのかなと思います。 ハイオクなのは仕方ありませんが、燃費がいいのでガソリン代はそれほど気になりません。 ツーリングはもちろん、通勤通学の足としても、取り回しが良く走りもキビキビしていて乗りやすいので、そういった用途であればおすすめの車体です。 同じバイクに全然遭遇しませんので、人と違うバイクに乗りたい方にもおすすめします。 カスタムパーツは390の部品がほぼほぼ流用出来ますので、ネットで探せばいろいろと出てきます。 |
今後のカスタムプラン | 購入後のカスタムとしては、ノンブランドのリヤキャリア取付、ヘッドライトバルブをLEDへ交換、荷掛けフック付きナンバープレートベースを取付、ハンドルポスト22mmアップ、クラッチケーブル交換、をやり、概ね理想のポジションと使い勝手の良さを手に入れました。 残すところはマフラー交換ぐらいかと。 |
バイクメーカー | KTM |
---|---|
バイク車種 | 250 ADVENTURE |
年式 | 2022 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 30 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 下道ツーリング |
---|---|
こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 0点 |
コメント(全0件)