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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | NSR250Rを売却して乗換え。過去の経験からリッターバイクは必要ないと考え、軽くて加速の良いバイクを探していたところ走行230kmの新古車を発見。 ネットで様々なインプレを見てみるとNSRと加速は同等。2021年モデル以降はクイックシフターの装着も可能という点も購入動機のひとつでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2ストのようなエンジン特性で6000rpmを超えたあたりからドッカン加速。十分に速い。見た目は大きいけれど、車重が非常に軽く扱いやすい。 燃費もうまく走れば30~35km/Lと400ccクラスのバイクとしては良いと思う。 |
| 短所・不満な点 | 購入時の走行距離230kmだったがすでにリアサスのオイル漏れ、メーターケースの曇りなどがあり、その後エンジンチェックランプが点灯、原因は大気圧センサーの故障で修理したが原因不明のECUエラーが発生。 修理のための純正パーツはKTM JAPANが日本に在庫しているわけではなくて海外からの取り寄せとなり最低でも1か月はかかる。 物によっては納期未定。 オイル交換も自分でやってみたがドレンボルトが2本あったりボルトが中空になっていてトルク管理がシビアだったり、アンダーカウルを取り外す必要があったりで非常に手間がかかる。 クイックシフターはインストールしたがペダル操作が非常に硬く使いづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 非常に良いバイクではありますが、当たりハズレが大きいようです。 故障すると（特に電気系トラブルの場合）修理するまで部品手配やディーラーでの作業予約など非常に時間がかかるので乗れない時間が長くなります。 ディーラーの話によると新車でも入荷後エンジンがかからない車体もあったそうです。 ある程度トラブルなく走っていた中古車を購入するのが良いのかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KTM |
|---|---|
| バイク車種 | 390 DUKE |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 373 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022年12月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 故障が多い |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 50点 |
グロム
XSR125
スーパーカブC125
Z650
YZF-R7
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