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定番のKSR-PROのアルミホイールも新品で持っているのですが、純正テッチンが逆にKSRの可愛さを出している感が強い感じがしたので、あえて錆が出ていたホイールをパウダーコート屋さんにだして使用しています。
リア回りだけシャープなイメージにしましたが、アレコレ付けると個人的にKSRの可愛いイメージが崩れてしまうので・・・
（KSR2は少しやりすぎてしまった・・・💦）
カスタム内容は、ノーマルよりも少しだけトルク（あえてパワーは追わず）を上げて乗りやすくして、後はKSRのネガな部分を徹底的に無くしてそして壊れない！の地味カスタムが主流です。
| マフラー |
YAMAMOTO RACING チタン JMCA （中身ごっそり入れ替えしてさらに消音化。それに反する抜けの両立の改造しています。）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
TAKEGAWA
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
EK（江沼）チェーン
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| エンジン |
自作エアクリーナーBOX（容量・エアクリーナー面積ノーマル比2倍UP）
自作 内圧コントロールバルブ（0.03ミリメートルステンレスバルブ。自作オイルブリーザータンク内臓）
純正125cc化
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2ストは持っていて、更に4ストモデルも欲しかったので ノーマルの悪い所を補う程度の地味なカスタムで楽しんでます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 遠出：渋滞する観光地に行く時に軽バンに簡単に入る車体 飛ばさなければ十分すぎる動力性能 ホンダ車には絶対勝てないが、そこそこ良い燃費 通勤・街乗り~飛ばさなければロングツーリングまで楽しめるバイクですね。 |
| 短所・不満な点 | 110では上り坂で少々物足りなさがありましたが、125化してトルクアップしたので乗りやすくなりました。 長くバイクに乗っている人や、セカンド機として所有すると、やっぱりボトムニュートラルになじめないと思います。リターンシフトが出ているので交換して対処。 |
| これから買う人へのアドバイス | クラッチ化される方は、ほぼタケガワの油圧やワイヤー式に交換すると思うのですが、 付属のタケガワのプライマリーギアは軽すぎて、鬼レスポンスにはなりますが、トルクが抜けて高速巡行や登坂で悪い方向に差が出てしまうので注意が必要です。ご自身の使用目的に合わせてカスタムを楽しみましょう。 後、これから購入する場合、ほぼほぼ中古車になると思うのですが、ミニバイクの特性上、必ず何処か弄ってある可能性が高いので、特に電装系（私のは購入時アースの線が燃え掛けていました。）やキャブのセッティング等はチェックはしておいた方が良いと思われます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KSR110 |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 110 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めてのバイクに |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 70点 |
アドレスV100
KSR110
KSR-2
TT250R RAID
ZEPHYR750 [ゼファー]
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