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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 250CCクラスの二気筒で最速のSSに乗りたいという動機。近所の買い物から、箱根や富士山周辺のワインディングを楽しむことが目的。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | HONDAの本気を感じる高回転型二気筒エンジンが最高。 1万回転まで回した時の加速感は、本当にアドレナリンが出るレベル。 車体のバランスの良さ、作りの良さは、オーナーになればすぐに実感できる。 フロントのライトの造形や、カウルのデザインが非常にカッコよくて、見た目の満足感が高い。 |
| 短所・不満な点 | 当たり前だが、SSのポジションがおっさんにはキツい。ニーグリップをきちんとすれば、手や腰の負担は問題ないが、顔を上げ続けるので首が痛くなる。 純正マフラーがおとなしい。街中でよく見かける。 |
| これから買う人へのアドバイス | HONDAのRRは、本当に素晴らしいバイクだというのを実感できます。乗りなれてくると、どんどんエンジンを回したくなるが、スピードが速すぎるので、自制心が必要です。250CCなのに90万近い乗り出し価格にはなりますが、走行モード選択があることや、エンジンフィーリング、外観のかっこよさにきっと満足できると思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR (MC51) |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | ポジションがキツすぎる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
XL1200NS SPORTSTER IRON1200
BONNEVILLE T100
XSR900
KLX230SM
MT-07
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