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- メンテナンス
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0002375access
| マフラー |
アクラポヴィッチボルトオンチタンサイレンサー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
こけ傷
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| 電装 |
前後社外ウィンカー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
二輪用ETC
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザイン良し。今（2022年）となっては古臭くも感じるデザインですが、2000年初頭ごろのスーパースポーツらしく独特の凄みみたいなものが感じられます。 パワー良し。国内仕様でもほんの少しの配線加工と、吸気蓋の除去、インシュレーターの交換、サイレンサーの交換でフルパワーを味わえます。 軽い車体で運動性能良し。素早く正確に狙った通りに簡単に曲がってしまいます。しかも挙動も安定してるので恐怖心も湧きません。フロントブレーキは良く効き秀逸な出来です。 リアシート下スペースがSSにあるまじき広さ。小さいシートバッグは使わなくて済みます。 |
| 短所・不満な点 | 他のフレームが熱いというバイクが常温に感じるぐらいフレームが熱くなります。 ジーンズにジャンバーなどの軽い格好で乗るのはやめた方が良いです。 ちゃんとしたライディングウェアで乗ると良いでしょう。 今（2022年）は欠品の純正雨品が増えたので、維持が大変だと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | オルタネーターに持病を持っていて、3万キロあたりで発症する事が多いそうです。 友人と自分の954も発症しました。 レギュレートレクチファイヤも当然のように壊れますが、オルタネーターのパーツ代に比べれば安いものなので、壊れたら交換するだけの軽い病です。 そこらへんが対策済みであれば、とにかく軽く、扱いやすい大パワーで、ワインディングやツーリングがとても楽しめるバイクです。 当時のホンダのフラッグシップだけあり、作りや質感にスキはないため、所有欲を満足させることもできます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR954RRファイアーブレード |
| 年式 | 2003 年式 |
| 排気量 | 954 cc |
| 購入/試乗時期 | 2007 |
| 走行距離 | およそ 20000 km |
| 燃費 | およそ 15 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 純正部品が手に入らない |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
ツーリングセロー
Vストローム1000
スーパーカブ90
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