最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 2006年式のCB400SF(SPECIII)から2010年に最初のNINJA250Rに乗り換え、2014年式のNINJA250(スリッパークラッチなし)に乗り換え、現在(2019年式)に至った次第 |
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長所・満足な点 | サーキットのスポーツ走行に、たいした改造パーツを取り付けなくても十分対応できる車体は安定感があり、特に気に入っているポイントです。 |
短所・不満な点 | 見た目の不満は一切なし。 装備に関する不満は、「スプロケ(2次減速比)変更するとシフトインジケータがエラーになる」のはどうにか改善できないかと思うくらい。 |
これから買う人へのアドバイス | 2年半故障などのトラブルありません。 ABSセンサーラインの取り回しに関するリコールが1度あったのみです。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | KAWASAKI |
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バイク車種 | ニンジャ 250 |
年式 | 2019 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 2019/05 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | サーキット |
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こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
特にここがすごい | とにかく目立つ |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |