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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
CPR9EDX-9S
XSR900用アシストスリッパークラッチ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 普段2stオフロードに乗っており、パワーウェイトレシオ重視で大型を探していたところ、近所で手頃価格だったので現物を確認し即購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 現時点で国産唯一のトルクとパワーを両立させた3気筒エンジンと車体のバランスと軽量化により、人によっては逆にアンバランスとされるほどの軽快さとパワーを持っている。脳汁止まんない。 …のに、可愛い顔してるのよ、この子。 型が変わったら目つきの悪い二眼になって、その次はロボットみたいな顔になっちゃって…顔は初期型が一番！ 架台やサイドバッグが取り付けやすいので、旅にも使える。 |
| 短所・不満な点 | 純正シートは尻がいくつあっても足りない。三角木馬。（エンジンの振動は無い。単純に形と硬さが悪い。） ウィンカーとクラクションが近い…慣れだけど 燃料タンク小さい…（燃費の悪い運転してるから悪い） |
| これから買う人へのアドバイス | 基本的に新型が勝ってますが、以下の細かな点 ・優しい顔 ・比較的マシなハンドル切れ角 ・お値段 ・電子制御の無いワイルドな乗り味 …については初期型が勝っています。 それほど古くもなく部品もあるので初期型も全然維持できます！ |
| 今後のカスタムプラン | 調整の幅が無いサスペンションをいいヤツにしたい |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | MT-09 |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 846 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 65点 |
GSX250L
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