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- メンテナンス
- セッティング
0000666access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
EFFEXスムースフィットレバー
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| フレーム |
dB'sローダウンゲルシート
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
サイドパニアケース
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| 購入動機・用途・比較車種 | スーパーテネレ、ＭＴ-09トレーサーとの比較 ＭＴ-09トレーサーに乗って見て3気筒は感覚的に合いそう |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 装備満載で機能的に十分すぎるほど。（ECTが付いて無いのが不思議） メーター周りを含め電子制御が充実。 発信時以外は全般でトルクが厚く乗り易い。 ドライブモード1はパワフルで吹け上りも良いけど・・・。 |
| 短所・不満な点 | フロントブレーキの効きが良くない。 電子サス調整が2段階しかなく、電子サスの効きがわからない。 フロントサスはイニシャルセットが高すぎて突き上げを吸収しない。 5000rpmから上で振動が多すぎ、フレームでなくシートから感じる。 シート形状とステップ位置から810mm高さとは思えないほど足付が悪い。 ハンドルの絞りが浅くグリップが微妙な角度で手首への負担が大きい。 メインスタンド位置が悪く持つ場所も無いので重くて立てられない。 265kgのテネレの方が軽く立つ。 メータの液晶画面が他社と比較して暗く見にくい。 パフォーマンスダンパーは走行性が激変するが、振動の吸収はしない。 車体のストレスが先行して乗って楽しくない。 |
| これから買う人へのアドバイス | ネットのインプレとかの評価は当てにならない。 個体差とは思うが許容差を越えた最悪の新車に当たった。 イニシャルセットのブレーキ、サス全ての出荷調整が悪く マニュアル記載の標準セットなっていない。 自分に合ったイニシャルセットが出来れば少し良くなるが、ブレーキの当たりが 出るのが1000km以上なんてあり得ないし、5000km越えても弱い。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | トレーサー9 GT |
| 年式 | 2021 年式 |
| 排気量 | 888 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022/3 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 65点 |
CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports
CRM250AR
ニンジャ 650
MT-09 トレーサー
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