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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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装着パーツ合計金額 | ¥365,850 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | サーキット用には昔レースに出てた頃のST600仕様のYZF-R6があるが、遊びレベルでサーキットを気軽に走りたかった事と、最新のSS1000に乗ってみたかったため、購入に踏み切りました。 CBR1000RR-RやYZF-R1、ZX10Rも候補にありましたが、ストリートメインということもあり、可変バルブタイミングによる低速トルクに期待して、GSX-R1000Rを選択しました。 |
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長所・満足な点 | ●用途 基本的にストリート用で、ツーリングメイン。 年に数回のサーキット走行をします。 ●走り サーキットでは、エンジンを1-5速を10000rpmまでに抑えて走っても、ST600仕様のYZF-R6より最高速は上。エンジンに優しく、ソコソコのペースで走れます。 ストリートでは、ローrpmアシストのおかげで発進は楽、超低回転でのトルクもあり40km/hrでも6速で走れます。そのおかげもあってか、下道でも燃費は20km/L前後、高速道路区間では21km/L以上です。 飛ばそうが、のんびり走ろうが、走っていて楽しいバイクです。 ●優秀なドライブモードセレクター 特にCモードが優秀。スロットル開度に対するパワーの出方がとてもマイルド(60km/h以下だと250cc並?)で、下道では落ち着いて走れる。 ●ポジション ややハンドルは低めだが、タンクが短いので、想像していたより楽。マアマア普通にツーリングに使えます。 ●メーター 燃料計と合わせ、残り走行可能距離が表示されるが、ツーリングではとても重宝する。何度助けられたことか。 ●シート 下道を1日でで370kmほど走りましたが、それほどお尻が痛くならない。 ●燃費 予想以上によい。信号の少ない田舎道だが、下道で19~21、高速では23程度まで伸びる。 |
短所・不満な点 | ●ポジション やはり少しハンドルが低めなので、そのうちベビーフェイスのレースコンセプトのアップタイプのハンドルを導入するつもりです。 ●走り 30年前の750WNに比べると車体が軽いので、高速区間はヒラヒラしすぎて安定感が劣る。 ●振動 話は聞いていたが、80~100km/hr辺りでハンドルへの振動があり、手がしびれる。 ●クイックシフター ワインディングをのんびり走る際、クラッチを切ってシフトダウンする事が多いが、オートブリップィングが働き、クラッチをつないだ瞬間に一瞬加速して想定よりオーバースピード気味になることがある。そのため時々怖い事がある。 ●積載性 ヘプコ&ベッカーのタンデムシートと置き換えるタイプのキャリアを導入する事で、ツーリング時の積載性は満足できるレベルになりました。 |
これから買う人へのアドバイス | 総合的にはかなり楽しいバイクだとおもいます。 是非乗っていただきたい。 ドライブモードをCにすれば、スロットル操作の神経質さがなくなりますので、ツーリングレベルでも気楽に走れます。 |
今後のカスタムプラン | ベビーフェイスのレースコンセプトハンドルで、ハンドルの高さを上げたい。 |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | GSX-R1000R |
年式 | 2021 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 20 km/l |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 下道ツーリング |
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こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
特にここがすごい | 女子にモテる! |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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