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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
リムステッカー（赤）
GIVI エンジンガード
GIVI スプラッシュガード
DAYTONA デイトナ PREMIUM ZONE マスターシリンダーキャップ
R＆G CBR400R用フェンダーレスキット
ミツバ アルファホーンcompact2 400hz
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| 電装 |
ホンダ車汎用シフトポジションインジケーター
シリウス LEDフォグランプ（黒）
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
ラジエターコアガード（CB500X用）
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
AKEEYO GPSドライブレコーダー前後カメラ（中国製）
TANAX サイドバッグ
デイトナ USBソケット（2端子）
TANAX ナンバープレートフック
Bruce＆Shark ホンダCB500X用ナビゲーションブランケット
KITACO電源取り出しハーネス タイプA
カーナビゲーション Panasonic gorilla CN-G540D
ハーレーダビットソン汎用サイドバッグサポートステー
HONDA純正 ETC2.0車載器
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| 購入動機・用途・比較車種 | 息子がバイクの普通二輪免許を取ったのをきっかけに1年ぶりにバイクを復活しました。今までのスポーツツアラーのライディングポジションよりもっと楽に乗れるバイクと思い、この手のバイクを中古で探していました。 で、この色とスタイルに一目ぼれです。 ソロか息子とツーリングが主で、これで旅行やキャンプに行ってます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 今までのっていたZZRに比べたらライディングポジション、止まっている時の車体の取り回しがすごく楽です。 あまり乗っている人を見かけない（人気がない？）のもある意味長所だと思います。 燃費がすごくいいのであまり飛ばさなければ30キロ/1Ｌ以上普通に走り、往復500キロ以上無給油で走れます。 オフロードバイクまでの性能は無くても、ちょっとした未舗装の林道や山道を十分走ることも出来るので、走るのが楽しくなります。 |
| 短所・不満な点 | 特に不満はないです。強いてあげればシフトポジションインジケーターが無いことと、LEDヘッドライトの特性か、照射範囲を外れると暗くてよく見えません。明暗がはっきりしているため、トンネルや夜道ではライトが照らす範囲の手前や外側がとても暗く感じます。 なので補助ライトをお勧めします。 |
| これから買う人へのアドバイス | ドライブレコーダーや電装系パーツの取り付けや配線をする場合、意外にいじりやすいです。また、専用部品だけでなく、海外モデルのCB500Ｘや兄弟車のCBR400Ｒのパーツも流用できるので、ちょっとした差別化も楽しめます。 |
| 今後のカスタムプラン | グリップヒーターかな |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | 400X |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 1年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | キャンプツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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