新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

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バーエンドミラー　

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ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション

ステップ

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オイル

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コメント

購入動機・用途・比較車種 20210807土:納車
完全に見た目！
通勤から休みのツーリングまでカバーしたい！
長所・満足な点 ストリートファイターとして完成された見た目
リア周りはSSそのまま、ハンドルも広く、低く、ポジションは前傾気味
走りも安定感があり、楽
圧倒的車体剛性
(前のmt-09 は安定感なく、コーナーが怖かった)
低回転では、アクセルが過敏でなく扱いやすい
(6000rpm以上はさすが1000ccだが)
まず、同じバイクと出会わない
セミカムギアトレインの音
アクセルオフ時のバブリング
短所・不満な点 街乗り燃費は13前後
クラッチが重い
また、クラッチレバーにひっかかりのような違和感あり。特にクラッチ操作時にトルクが残るような操作だと確実に起こる（例：適切なブリッピングできずにシフトダウン）（乗り換えた今振り返るとクラッチジャダーだと思う）
ちなみに、ディーラーの見解はこんなもんだから、我慢して乗ってとのこと。
（その後のS1000R売却理由の一つとなった）
この前期型のクイックシフターは重く、作動がスムーズでない(MT-09はカチカチ変速できていた)⇒慣れれば許容範囲（ただし、長距離ツーリング時は足の甲が痛くなる）
ヘッドライトはハロゲンであり、暗い
カムチェーンまわりがうるさい
カムチェーン新品交換、対策型テンショナーに交換しても10000kmで始動時ジャラジャラ、アイドリングもジャラジャラ、、、(油圧のかかる走行中は問題ないが)※S1000R売却の最大理由
結局、エンジンの完成度の低さ(クラッチジャダー、カムチェーン異音、アクセルオフ時のミッションのガタ)が嫌になり、手放した。
⇒外観は今までのバイクの中で（2024年現在でも）一番好きだったが、機械としての信頼感がなく、そこが本当に残念
新型S1000Rも雨天時乗るとスロットル内の雨水侵入によるトラブルを抱えており（日本はもちろん、本国でも事例多数あり、一度ネットで調べてみて下さい）、機械としての信頼性低は低くく、まだまだ日本車に比べ圧倒的に低い
また、新型S1000Rの購入を真剣に考え、試乗もしたが、エンジンのガラガラ音が非常に気になった（トラックのよう、ただカムギア異音が確認できなかった）

あと、2世代くらいかけて深化（進化）すれば、再び乗りたいと思っています。
これから買う人へのアドバイス よく壊れるイメージであったが、そんなことはない
ただ、一度壊れると、BMW部品は非常に高価（例：クラッチSW単品で\8000-）
カムチェーン不具合は個性と捉える（うるさくても許容できる、定期的な交換も消耗品と割り切れる等）
このBMWの並列4気筒エンジンは、国産と比較してはダメ（はっきり言って完成度が低い）
ちなみにエンジン完成度が国産と同じならば手放すことはなかった
多少高くても認定中古車を！補償でタダで修理できるのはデカい

今（2024年）はこの型のS1000Rも価格がこなれてきて手が出しやすくなったが、あくまで外車（BMWは一応高級車メーカー？という認識は持たずに）であり、新車価格＝性能という考えはもたないことです。


最後に繰り返しますが、もし購入するなら、絶対認定中古車を！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
保障はマジのマジでデカい！！！！！！！！！！！！！！
今後のカスタムプラン

BMW S1000Rの価格情報

BMW S1000R

BMW S1000R

新車　10台

価格種別

 中古車　19台

本体

価格帯 196.71~250.1万円

213.06万円

諸費用

価格帯 12.15~16.97万円

16.4万円

本体価格

諸費用

本体

125.01万円

価格帯 69.8~207万円

諸費用

52.64万円

価格帯 9.5~67.66万円

乗り出し価格

価格帯 213.68~262.25万円

229.47万円

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乗り出し価格

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177.65万円

価格帯 137.46~216.5万円

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BMW S1000R の新着車両 の新着車両

スペック

バイクメーカー BMW
バイク車種 S1000R
年式 2016 年式
排気量 1000 cc
購入/試乗時期
走行距離 およそ 46475 km
燃費
バイク保有状態 昔乗っていたバイク

このバイクの特徴

最適な用途 下道ロングツーリング 1泊2日
こんな人にオススメ 他人と同じバイクは嫌だ
特にここがすごい サウンドが心地よい
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 維持費が高い

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 0点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング

  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】：
    【オイル銘柄】：カストロールPower1Racing4T
    【交換量】：3.5リットル
    【オイル粘度】：5w40
    【オイルフィルタ交換】：有
    【オイルフィルタ銘柄】：K＆N
    【総走行距離(オドメーター)】：46475km

  • スパークプラグ

    【純正基準値メモ】：
    【プラグ清掃】：無
    【焼け具合】：
    【プラグ交換】：有
    【銘柄】：純正品
    【総走行距離(オドメーター)】：33898km

  • エアフィルタ

    【エアフィルタ清掃・洗浄】：無
    【エアフィルタ交換】：有
    【銘柄】：
    【総走行距離(オドメーター)】：33898km

  • ブレーキフルード(フロント)

    【銘柄】：
    【交換量】：ml
    【総走行距離(オドメーター)】：33898km

  • ブレーキフルード(リア)

    【銘柄】：
    【交換量】：ml
    【総走行距離(オドメーター)】：33898km

  • ブレーキパッド(リア)

    【パッド清掃・洗浄】：無
    【パッド交換】：有
    【パッド溝】：mm
    【銘柄】：純正ブレンボ
    【総走行距離(オドメーター)】：42407km

  • チェーン

    【純正基準値メモ】：
    【清掃・洗浄】：無
    【チェーン張り調整】：無
    【たるみ量】：mm
    【チェーン交換】：無
    【銘柄】：GV525R-XW
    【サイズ】：
    【リンク数】：
    【総走行距離(オドメーター)】：19030km

  • タイヤ(フロント)

    【純正基準値メモ】：120/70R17
    【交換】：無
    【タイヤ銘柄】：ピレリ　ANGEL GTII
    【チューブ銘柄】：
    【タイヤ溝】：mm
    【空気圧】：
    【総走行距離(オドメーター)】：42000km

  • タイヤ(リア)

    【純正基準値メモ】：190/55R17
    【交換】：無
    【タイヤ銘柄】：ピレリ　ANGEL GTII
    【チューブ銘柄】：
    【タイヤ溝】：mm
    【空気圧】：
    【総走行距離(オドメーター)】：42000km

  • クラッチ

    【クラッチ板交換】：無
    【クラッチ銘柄】：
    【センタースプリング銘柄】：
    【クラッチスプリング銘柄】：
    【総走行距離】：19552km

  • サスペンション(フロント)

    【純正基準値メモ】：
    【清掃・洗浄】：無
    【オイル交換】：無
    【オイル交換量】：リットル
    【オイル銘柄】：
    【スプリング銘柄】：
    【オーバーホール、リバルビング】：有
    【総走行距離(オドメーター)】：33898km

  • 電装

    【バッテリー】： 18160Km納車時に交換

  • バルブクリアランス点検

    【ー】： 一年点検にて

  • 電装トラブル

    【オルタネーター・レギュレータ交換】：
    【セルモーター・リレー交換】： セルが回り切らなかったことが1回あり　49000kmにて交換

  • 一年点検

    【一年点検】： 47338km