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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | このバイクの前に、インジェクションのM900に乗っていて、その頃からDUCATIを気に入っていましたが、機会があればキャブのDUCATIに乗ってみたいと思っていたところ、オークションでこの車両を発見しました。私で3代目オーナーですが、先代、先々代のオーナーからとても大切にされてきた、素性のはっきりとした個体でした。 ハイコンプピストン、FCR41、シングルシート、バックステップ、オーリンズの前後サスカスタム(スプリング交換)など、かなり手を入れてある車両です。 |
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長所・満足な点 | SSという名前ですが、以前乗っていたモンスターに比べると、むしろツアラー寄りなのではないかと思うほど、中〜長距離もラクです。もちろんワインディングも楽しい。 |
短所・不満な点 | 立ちが強く曲がりづらい。モンスターよりも曲がりづらかった。現在は、リアタイヤをワンサイズ細めの160にし、フロントフォークも5ミリ突き出して、やっとクイクイ曲がるようになった。 スイングアームにひび割れが起きやすい。この時代のドカの持病?幸いにしてインジェクションのSS900の新品スイングアームが手に入りました。年式は違いますがポン付けでいけました。 3000回転より下は使いづらいとよく言われますが、FCRのおかげかあまりそれは感じません。 |
これから買う人へのアドバイス | 電装は注意深く観察しておくほうが良いです。電圧計はいつも見ています。電圧が足りないといろいろと支障があるので、可能な限りLED化しています。 あとは、乾式クラッチのメンテ、ブレーキパッドやフルードの点検・交換などは、最低限できたほうが良いと思います。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | DUCATI |
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バイク車種 | 900SS |
年式 | 1995 年式 |
排気量 | 900 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 17 km/l |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | ワインディング |
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こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
特にここがすごい | とにかく目立つ |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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