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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | それなりに故障は有ったが14万ｋｍ走っても、エンジンの調子が悪くないところ及び扱いやすさ、故障してもショップまでたどり着けるタフさ（本当はダメージが残るからダメなんですが）。 |
| 短所・不満な点 | 製造から20年もたつので、交換パーツが製造中止となった部品もあり、故障したパーツによっては一発廃車もありうる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 最近、排気デバイスシステムが故障し、交換パーツを探したが製造中止で手に入らなかった。エラーコードを解除出来なければ車検が通らないので色々と対応策を探した結果、サイレンサー交換用に発売されているサーボキャンセラーＨ01をWebikeで発見、何とか車検に合格出来た。悩むのが排気デバイスを固定する開度で、通常は3000rpmまでが180°集合7000rpmまでが360°集合7000rpm以降の360°+180°と切り替わるが、街乗りのトルクを考えると180°に固定する事にした。 ちなみに180°で固定した結果について、気にしていた80ｋｍ/ｈ~（3000rp~）の加速感に関して特筆すべき違和感もなく満足（ただし過走行車両に付き高回転域では新車時の様な加速感は皆無です）。 主な故障履歴 ・クラッチレバー破断（リコール対象パーツ）2万ｋｍ ・イグニッションコイル焼損3万8千ｋｍ ・燃料ポンプ故障4万ｋｍ ・イグニッションコイル破損＋レギュレータ交換8万2千ｋｍ ・メーター補正10万ｋｍ（故障ではないが99，999ｋｍで走行距離計が停止） ・排気デバイスシステム故障（純正部品無→Ｈ01で代用）13万5千ｋｍ ・レギュレータ故障（純正部品無→社外品を購入）14万1千ｋｍ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR900RRファイアーブレード |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 929 cc |
| 購入/試乗時期 | 2001年購入 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
VT250スパーダ
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