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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | アシンメトリーのヘッドライトにスポーティーな見た目が100点で昔から欲しいと思っていたのを勢いで購入した。 主な用途は高速ありのツーリング。大型でアップのみ（2015年以降はダウンもついたはず）だがクイックシフター、クルーズコントロールもあり快適。 また、車体重量も207kg と大型の中では比較的軽い部類に入る。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目が国産にはない奇抜なデザイン。 クイックシフター、クルコン、DTC、ヒートグリップなどが標準装備であるため、免許取得後初の大型車の割には特に苦戦せずに乗れている印象。 燃費も現状15km/L とリッタークラスのバイクの割にはよいと思う（信号がないところ）。 車体が軽い。 |
| 短所・不満な点 | 左側のエンジン部がめちゃくちゃ熱い。特に信号待ちのときはかなりきつい（走っているとそんなに気にはならない）。 クラッチワイヤーを交換する際はタンクを取り外す必要があり、面倒くさい。 ハンドルのきれ角が小さいため、Uターンがやりにくい。 カスタムパーツの種類が少ない＋個人輸入などで経費を削減しないと高い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費は400cc からの乗り換えでもあるため、あまり正確ではないがひと月あたり、燃料代（ハイオク）は2倍に増えた。 オイル交換などの簡単なメンテナンスはできたほうが良いと思う。というのもＢＭＷの純正部品、オイル等は高価であるため、社外品をディーラーで拒否された際には自分でやらなければならない。 大型全般に言えることだが、街乗りにはあまり向いていないと思われる。 故障は2万km 走っているがない（寿命によるバッテリーの交換くらい？） |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | BMW |
|---|---|
| バイク車種 | S1000R |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 4か月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | 高速道路を速く、楽に移動できる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
ニンジャ400
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