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エンジンオイル
【純正基準値メモ】：
【オイル銘柄】：
【交換量】：0.7リットル
【オイル粘度】：
【オイルフィルタ交換】：無
【オイルフィルタ銘柄】：
【総走行距離(オドメーター)】：560km
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
ワイドアジャストスタンド
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
CPR6EDX-9S
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
汎用340mmイエロースプリングリヤサス モンキー125 用 ガイド穴改
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
Kaede areバイクUSB充電器PD付き電圧計
エーモン電源ソケット
AKEEYOバイク用ドライブレコーダー
アイリスオーヤマ ハードプロ64
ヘルメットホルダー80-564-14700
lchiha1秒ロックアップスマホホルダー
汎用パッドフォルダー
AIEポータブルナビゲーション
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| 購入動機・用途・比較車種 | 大型バイクが重く感じるようになったので買い替えで、初代ハンターカブを過去に買い損ねた経験から今回は迷わず買った感じです。クロスカブも少し考えましたが、家族もハンターカブが良いと勧めてくれました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | カブとは思えない乗り味、ツーリングでも十分楽しめます5時間以上連続で楽しく走行出来たので、当初考えていたシートのアンコ抜きしない方がいいと思いました。 エンジンの振動が初め少し大きい感じですが200キロ走行ぐらいから馴染んできた感じで単気筒のトコトコとした音とハンドルに伝わる振動が心地良く感じてきました。エンジン特性は出力がフラットで何処からでも排気量に見合った感じですがしっかり加速します。低速で走って楽しいから周りの景色がよく見えるので普段の道も新鮮な感じがします。 現状荷台にゴム板を敷いてキズ防止してるのですが、何となく気になり塗装の厚みを塗膜計で測定したら通常の塗料の2倍の厚みがあり驚きました。 |
| 短所・不満な点 | シートが高いわりにリヤサスがシャッキリして沈み込まず低身長の私には気を使います。即ローダウンサス(モンキー用)入れました。 当たりがで出ないからか、フロントブレーキレバーがふにゃふにゃでハンドルに当たるまで握り込んでも止まらない、ABS効くほどの制動が得られないです。不良品なのかもです。おそらくフロントサスの柔らかさに見合ったじわりと効くような配慮なのかと思いますが少しやり過ぎです。カブらしいと言えば良いけど、リヤブレーキ主体のバイクなのでと割り切ったのかもしれませんね。因みにモンキー125 もABS付きは少しふにゃふにゃしてましたが、ハンドルに当たるまで握り込めませんでした。 12月2日追記フロントブレーキがやはり変です。朝一番のフルブレーキで指3本掛けで人差し指挟み打撲しました。数回握り込むと少し良くなります。因みに一気にブレーキを握り込むとABSアクチェターコントロールユニットからシューシューと変な音がしますが、普通に握り込むと音はしません。これって何？ブレーキのあたりはも出てる距離なのにヤッパリ変です。所有してるカブ90 よりコントロール悪いしABSいらない感じです。 12月5日追記2日の朝に車が一時不停止を回避する為フルブレーキの際ブレーキレバーに指を挟むトラブル発生、フロントブレーキについてホンダ二輪に電話するけど状況がわからないので販売店で見てもらうよう指示があり、本日購入先へバイクを引き取ってもらう。指怪我したのは事実だけど、3番掛けのブレーキングで人差し指挟み込んだのは私のせいでしょうか。基本は4本指で制動なんだろうけど、今までこれで指挟むこと無かったのでショックでした。前回購入先で初回点検時にも事象を伝えたのだが、ブレーキの当たりが出ていないからかもと言われたが、ケガする程のバイクはダダ危険だと思います。 12月11日追記ブレーキフルード全取替も全く変化無し、店にあった新車のCT125のブレーキを握らせてもらったが同じでした。初めからこんな危ないブレーキなんですね。取り敢えずブレーキレバー交換してみます。それとギヤが入らない時が多く頻度的には10回に2回は変速しません。強くゆっくり速度が落ちても踏み込んでいれば大丈夫なのかもしれないけど、500km毎にオイル変えてますが2速〜3速の時が8割3速から4速の時2割の比率かな。知らないうちに自分が慣れてもう一度踏み込んで変速する場合が多い。 |
| これから買う人へのアドバイス | いろいろ言いましたが、初めから完璧なものはつまらないと思うので、自分に合ったカスタムも楽しめる個体かと思います。おそらく海外で制作されてるので長持ちしないでしょうが、故障は少ないと思います。12月5日追記海外製品のためなのか検査が甘いのか品質は低いです。個体差はあると思います。ホンダとしては信じられない低クオリティなバイクでした。ホンダのバイクで初めてハズレ引きました。 部品の取付けで、特にプラスチック部品の取付け方が雑ですね。これでは各部品のトルク管理にも疑問が残ると思いました。 熊本工場で制作されているクロスカブに乗り換えるかもしれません。納車が春から夏になると思いますが、確実に品質は高いと思われます。12月11日追記いいバイクですが私には合わなかったようです。ただ1点の不満ですが、本田宗一郎は過去に言った言葉を思い出します。ブレーキは何の為にあるのかと聞かれたた時、車両(バイク)を走らせる為にあると言った言葉に感銘を受けたこと。今のホンダ開発担当はよくその意味を理解して欲しいです。このバイク原付だから時速30キロ以上出さないように設計したんだね。ブレーキは最重要保安部品でスピード出せるエンジンが付いてるのに何故ブレーキは原付並み？ホンダに不信しか残らない残念なバイクでした。 |
| 今後のカスタムプラン | ブレーキレバー交換、フロントサスオイル粘度変更、フロントブレーキマスターシリンダー交換、フロントブレーキキャリパー交換、ABS無効化の為純正ブレーキはそのままで新ラインのブレーキ構築 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CT125 ハンターカブ |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 560 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 街乗り |
|---|---|
| 特にここがすごい | 荷物がたくさん積める |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
エンジンオイル
CUB90 [カブ]
V-MAX 1200
APE100 [エイプ]
MAJESTY250 [マジェスティ] （SG03J）
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