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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
GIVI
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装着パーツ合計金額 | ¥953,323 (税抜き定価) |
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購入動機・用途・比較車種 | CBX125Fが年数的にヤレてきていたので、次の通勤快速はもうちょい車格のあるバイクにしようと思ってました。 通勤快速として考えるなら取り回し&経済性に優れた250一択、RRと迷いシングルでも市街地なら必要十分と考えRを購入。 通勤9割・街乗り&下道ツーリング1割です。 |
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長所・満足な点 | ホンダと言えば有無を言わずにトリコロールでしょ。 後期は二眼でSC59後期に似せてきたから、上手くイジればミニチュア1000RR的に見える……かも(笑) サイズ的に1/1プラモデル感覚ですね。 シングルシート&タンデムステップレスにすると、更にカッコよくなる。 |
短所・不満な点 | 外装のクリアランスがキツキツ。そして整備性劣悪。シートカウル1つ外すだけで何本のボルトを外さなきゃならんのか(泣)。 アッパーカウルにアクセスするのに全カウルバラしとか、あり得ない。 高速に乗ると振動&風圧に250シングルの限界を感じる。8~90km/h位で流すのが一番楽しいけれど、田舎の高速は一車線区間があるので直ぐにクルマに急かされる。 ハイスロ化とFを2丁上げたので、高速巡航はかなりラクになりましたがクセのあるバイクになりました(笑)。 |
これから買う人へのアドバイス | RRにコンプレックスを抱いちゃいけませんよwww 馬力が上がろうがスリッパークラッチが標準装備されようが、Rでも日常的使用では何ら不満もありません。 マフラー交換するだけで気持ち良く乗り回せます。 |
今後のカスタムプラン | 後は武川のハイコンプピストン、足廻りのアップグレードかな。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | CBR250R (2011-) |
年式 | 2014 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 街乗り |
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こんな人にオススメ | 初めてのバイクに |
特にここがすごい | アフターパーツがとても豊富 |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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