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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | デザインが良くて、キャストホイールとディスクブレーキが付いていたから |
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長所・満足な点 | デザインの良さ、チューブレスタイヤが付いているところ、乗り心地の良さ、ホーンの音の大きさ、純正のイノウエタイヤの乗り心地とグリップの良さ |
短所・不満な点 | 過去にシャフトドライブのタウンメイト80、普通のカブ110、バーディー50に乗りました。それらの実用車とは形が似ているだけで、これは別物です。カブにディスクブレーキとチューブレスタイヤが付いたから買おう!と思って買いましたが、乗ってみると期待外れでした。 まず、低速トルクがなくアクセルに加速がついてきません。アクセルを開けて回転がついてくるのを待つのみです。高回転は元気ですが、高回転のパワーより、もっと低中速トルクを厚くしてほしいです。朝の通勤時間はスタートダッシュが重要なのに、これは全然ダメです! 最高速度100キロ以上なんて必要ありません。90キロ出なくていいですから、もっと加速重視にしてください。 乗車姿勢も別物です。ハンドル位置が低く、メーターはさらに一段低い位置に付いています。カブはステップ以外に体重を支える所がないのに、ハンドルが低い位置にあるため、ブレーキングでは体重を両手で支えるしかありません。普通のカブは上半身が起きているので、そこまで体重はかかりません。 メーターは意識して下を向かないと、目に入りません。視線の移動量が多すぎて、走行中は見ることが危険にさえ思えます。また、液晶の数字が小さく、普段、老眼鏡+2.0度数を使っている私には時計が見えません。ギアポジションは見えますが、前に車がいるときは、視線の移動量が多いため怖くて見る気になりません。 そして肝心の荷物を積んでの走りです。キャリアを大きいものに変えてGIVIのボックス43リットルを付けていますが、安定が悪い。荷物を入れると重心が高くなり、高いところにボックスが付いてる実感が伝わってきます。 タウンメイトやカブは、後ろが重くは感じますが、違和感があるような感覚はありませんでした。C125は交差点を曲がるときに、傾け始めた途端にグラッときます。このグラッとくる感じは5,000キロ以上走っても慣れません。 |
これから買う人へのアドバイス | 確かに見た目はカッコ良くて気に入っています。が、私はカブのイメージで買ったので、乗ってみてここまで違うと裏切られた気になります。カブに乗ったことのない人には全く関係ないことですが、乗った経験のある人が期待して買うと、あれっ?となるかもしれません。 |
今後のカスタムプラン | 加速を良くするために、ドライブスプロケットを13T に換えてみようと思います。 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | スーパーカブC125 |
年式 | 2019 年式 |
排気量 | 125 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |