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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | CBX650で長距離ツーリングを楽しんでいたが、このCBXには長距離高速ツーリングに不向きな点がいくつかあった。 燃料タンクが小さく、航続距離が短い。高速走ると更に燃費が悪く、更に短くなる。 高速ではトルク不足だし、カウルがなくて、高速での移動は不利。 なので、計量コンパクトでパワフルといわれるGPX750Rを狙っていた。 実はCBXを手に入れる前から狙ってはいたのだが機会がなかったのでした。 今回、何とか入手。しかし走行距離6万キロ超えのポンコツ。 一年かけて復活させました。 エンジンは載せ替え。穴あきタンク穴埋め等。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 希少。 軽くて速い。マフラーはZXR750用ノーマルに不明のサイレンサー。良い音。 ケツも痛くならない。 人気がないからパーツ安い。 |
| 短所・不満な点 | 街乗りで使う6速60キロ付近、2000から3000回転でトルクの谷がある。だからそこを使わないようにすると下道ではスピードオーバーになっちゃう。 燃費はCBX650より悪い。 夏はラジエターからの熱気が暑い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 新品部品は出ないし維持は大変です。 自分でいじれないと無理。 復活までの作業は、 キャブオーバーホール 分解清掃、フロートバルブ交換 フロントフォークオイルシール交換 フロントタイヤ交換（ピレリ スポーツデーモン 110/90-16） リヤブレーキマスターシリンダー交換（いくらやってもエアが抜けなかった。。） チェーン交換 ドライブスプロケット交換 スターター中古品交換 オルタネーターベルト交換 エンジン中古載せ替え（元のエンジンは始動したけどスターター廻してるときに時々ロック。そのうち完全にロックしてしまった。） スパークプラグ新品交換 クラッチ板貼り付きはがし。 必然的にクラッチカバーガスケット交換 スプロケットカバー中古交換→レリーズシリンダ固定部が破損 エンジンかけたら未交換のラジエターから漏れが。 当然純正は廃盤。 汎用のホースで修理。 リヤタイヤ交換 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPX750R |
| 年式 | 1986 年式 |
| 排気量 | 750 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
CBX650カスタム
スーパーカブ90
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