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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 1988年に油冷1100を降りてから、いつかはスズキと思っており、車格の小さくなったスーパースポーツよりも大柄な隼でスズキに帰ってきました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車格がスーパースポーツより大柄なので体の大きい自分に合っている。 速いだけじゃない、ゆっくりでも走れるジェントルなエンジン。 ハイパワーバイクとしてはおそらく最後であろうと思うが、ABS以外の電子制御がないので、操る楽しみがある。 |
| 短所・不満な点 | 夏場はエンジンの熱がきつそうです。 フラットトルクなので、ヒステリックな加速を求める方にとっては、刺激があまりない。 当然のことだが、エンジンを回せば燃費は一桁になる。 オイルエレメント交換ですら、カウルを脱着する必要がある。また、カウルの脱着は困難であり、整備性は良くない。 |
| これから買う人へのアドバイス | オーバー1000CCのメガスポも終焉を迎えている今こそ、手に入れるラストチャンスです。大排気量からくる余裕の走りを体感してください。 |
| 今後のカスタムプラン | フルエキマフラー |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1300R ハヤブサ(隼) |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1340 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年4月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
VTR-F
Ninja 650
GPZ 1100/ABS
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