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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 3年乗ったMD33から乗り換え、前回は林道アタック仕様でしたが、今回はツーリング仕様に仕上げました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといってもルックスこれが大事で、その次に動力性能、価格が安いのがありがたい。、アフターパーツの多さが魅力、 |
| 短所・不満な点 | 重量が重いので、林道での押し引きには苦労する。 生産国がタイらしいので仕上がりのクオリティーが低い感じがする。 |
| これから買う人へのアドバイス | 身長が高めの人なならそこそこ快適に乗れます。 低めの人は、バランスを崩した時に足をついてもバイクの重量が重いので転倒してしまうかもしれません。（林道へ行くのを前提で） ルックスが好きなら、頑張って乗りましょう。 できればエキゾーストパイプをSPタダオのパワーボックスにするとトルクが増して乗りやすいですが、MD44からO2センサーが付き取り付けは慎重にしないといけないので気をつけて、 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRF250L |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | md33から乗り換え |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 75点 |
CRF250L
NC750X デュアルクラッチトランスミッ
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