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2019年7月31日に純正マフラーからフルエキのｒ’ｓ ｇｅａｒ リアルスペックシングルタイプＳへ変更。
純正約9.0Ｋｇからカタログ重量約3.0Ｋｇと6Ｋｇの減量に成功し取り回しが非常に楽になりました。
音も純正に比べて迫力ある音になり満足していますが、アフターファイアーが発生しています。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
DAYTONA デイトナ:車種別マルチバーホルダー
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
Dimotiv ディモーティヴ ：ラジエータープロテクタースタンダード
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
タナックス モトフィズ TANAX motofizz ：プレートフック2
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| 購入動機・用途・比較車種 | YouTubeなどのヤエー動画に憧れH30年に普通二輪免許を取得しました。また、同時期に最寄の店舗で展示されていたCBR250RR(MC51)のルックスに惚れ込み購入。1年近く楽しいバイク生活を送ってきましたが、当初は感じられた高回転型モデルのエンジンを回す楽しさが徐々にきつく感じ始めた事と高回転時の振動から今後予定している長距離ツーリングでは身体的に厳しいと判断し今回CBR400R(NC56)のグランプリレッドへと乗り換えました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 前車に比べて、街中で使用する低中回転域でのトルクがアップしているため、まったり乗りたい私としては満足しています。車両重量が20kg近くアップしているため、非力な私には取り回しで苦労するかと思いましたが、足つきが良好なため乗車しながらのバックなども問題はなさそうです。 また、乗車姿勢が前モデルに比べて前傾になっているようですが、自然な前傾姿勢に感じるため、足腰が痛くなるような感覚は今のところありません。 あと、今回のモデルより新しく搭載されたアシストスリッパークラッチのお陰でとてもクラッチ操作が軽くなり、発進停止の多い街中では左手の疲労軽減につながりそうです。 |
| 短所・不満な点 | 前車が非常に豊富なパーツが市販されていたのに対して、CBR400Rはパーツの種類が少なく感じます。これからいろいろなパーツが出てきてくれるよう各メーカー様には頑張っていただきたいです！ また、これは振動抑制の効果も兼ね備えているかと思いますが、気になる点として純正のラバーステップがあります。前車ではラバーがなかったため、ぐっと踏み込んだ際にしっかりと踏み込めている感覚がありましたが、ラバーがあるためその感覚があまり感じられません。曲がっている際にがっちりとしたホールド感が欲しい私としては、今後あまり気になるようであればステップ部分のみの交換を検討していきたいと思っています。 |
| これから買う人へのアドバイス | 全くの素人コメントで大変恐縮ですが1シーズン乗った感想として、低中速域のトルクアップを非常に体感しました。多少雑な操作をしてしまってもエンストする心配をあまり感じないため、私のように運転技術が未熟でも安心して乗り回すことができると思います。 また、加速面については、これは個体差もあるかもしれませんが4，000回転付近で加速感が鈍る感覚が多少あります。その後はカタログスペックのように9，000回転付近まで非常にスムーズに伸びていきますので、追い越し時などには1速落としてパワーバンドを使ってあげることで上記のようなもったり感なく走ってくれます。 速さよりも安心感（安定感）も求めている方には入門用として十分おススメできる一台ではないかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | 社外品のフルエキマフラーへ変更した事によりアフターファイアーが発生。 私自身そこまで気にはしていませんが、どうせフルエキマフラーに変更したのであればサブコンを導入して燃調合わせをしようかと検討中です。 また、来シーズンはテント泊をしながらあちこちツーリングして周ろうかと計画しているため積載力アップのツールを何か購入予定です。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR400R |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
TRIDENT 660
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