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ドッグファイト入っていたので力強かったです。友人がエンジンフルオーバーホールに出したのでお互いに乗り比べてみたら大違い。ＳＴＤのOHしたてのマシンとドッグファイトチャンバーのマシンでは圧倒的に違います。流石峠でＨ2抜けるだけのパワーと納得。
この後。カウルをFRPで揃えて。塗装に外注にだしました。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | ネットでMC21は三台目。w ヤフオクでVT250SPADAを売りにだしたら交換しませんか？とのお誘いで。即決定でSEがやってきました。ホイルはマグだったのでホボSPでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | トニカクパワーが納得。チャンバー入ってたので軽く50psオーバー。友人のＨ2を軽くゴボウ抜きの軽さも魅力。 |
| 短所・不満な点 | ボロボロでマトモに走れる様になるまで30万以上使いました。。。。欠品部品も多く。泣く泣く手放した。。。。 |
| これから買う人へのアドバイス | トニカク欠品部品が多いので懐に厳しいマシンになってきました。私の載り方だとピストンとリングは4000kmに一度は交換しないと駄目なので二年に一度は開けないとイケない。4000km超えたあたりから二速でもフロントアップしなくなってくる。 ＮＳＲ三台。TZR7台載ったけどみんな3000km超えた辺りから体感でも判る位。圧縮減ってる感じなので走り屋さんにはお勧めできない。4STはオイル管理してたら相当頑張ってくれるもんね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | NSR250R |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 0点 |
TZR250R
TZR250
ニンジャ400
DT125R
CB750F
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