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Myバイクの日記
- 2019/05/16 初投稿記念 暇があれば更新するかも。Z1-Rタンク仕様なので目 ・・・
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
Z1-Rタンク
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
CR29
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
Z1R-2フォーク
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| ステップ |
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| ホイール |
Z1R-2前後足回り移植
Z1R-2スイングアーム
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 親父が昔乗っていたFX-2に興味がありバイクの世界へ。 縁あってFX-3がうちに来た。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 足つき性の良さ。直系Ｚ系のパーツは比較的豊富のため流用が聞くことが多い。 当時のＺ2やＦＸに比べると生産台数が少ないといわれているが 現在のバイク販売台数と比べれば球数もある。 またＺ直系よりも価格が低いことが多い。 旧車はタイヤも細く、前19インチ後18インチと選択肢は狭いが、バイアスは安い。 エンジンも最新だとＺＲ7までがザッパー系のため意外と何とかなる。 |
| 短所・不満な点 | 専用パーツはほぼないといっていい。 さすがに30年以上経っている個体しか現存せず、まともに動く車体を手に入れることが難しいかもしれない。多少の整備知識を持っているか、旧車に優しいショップを見つけなければならない。 不具合とうまく向き合い、付き合いながら維持していく必要がある。 ただ、最近の車両とは違い、単純な構造の部分が多いのも事実であるが故、オーナーの気合で何とかなる事もある。 |
| これから買う人へのアドバイス | エンジンが調子よければ何とかなることが多いとおもう。 ただし、オリジナルスタイルにこだわる人には向かないかもしれない。 Ｚ直系と違い、アフターパーツやＯＥＭパーツはほぼないといっていいので 他車種流用していかなければならないことが多い。 ただ、Ｚ直系パーツも使えるものも多いし、ゼファー等のザッパー系エンジンが長生きであったため、スタイルを気にしなければエンジン載せ替え等の対応もできる可能性がある。 旧車をさわれるショップを探すか、自分で少しなりとも整備を覚えることが必要かと思うが Ｚ直系車両よりも日本人体系にあっているかもしれないのでお勧めできる。 |
| 今後のカスタムプラン | いつかはエンジンフルオーバーホールし、810ccにしたい。 ただ、その前にリアサスのへたりをどうにかするのと 電装、点火系のリフレッシュかな、、、 ウオタニ入れるのとハーネス引き直しをして安心して遠乗りできるようにしていきたい。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | Z750FXII/III |
| 年式 | 1981 年式 |
| 排気量 | 738 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
ウルフ125
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