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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 4気筒250に乗りたくて、中古のジャンクを勉強道具と思いながら購入 ちまちまと修理しています |
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長所・満足な点 | 規制前の45馬力 とても素直でいいバイクです。ダブルクレードルフレームながら、アンダーフレームとメインフレームで分けられるのでエンジンの積み下ろしもジャッキがあれば一人で可能です。 中古相場が4気筒250の中では群を抜いて安いのに、総重量は20世紀のフルカウル4st250クラスでは1位2位を争う程軽いです。 ポジションもどちらかというとツアラーポジションで、慣れればかなり楽です。 四気筒なのに二連キャブというものを備えているため、同調をとるときはバキュームケージが二つで済みます。ダイヤフラムなども二つで済むので経済的 マイナーなので中古相場がパーツも車両も総合的に安い ヨシムラ共同開発のエキパイを装備しているため、重量こそ重いがヨシムラサイクロンが標準装備されている。 そしてなにより、純正パーツがまだ出る!!! |
短所・不満な点 | シート下のスペースが若干少ない メインシートとタンデムシートの、時代に似つかわしくない段差 左エンジンカバーがサーキット走行時にバンクさせた時に擦れる 時代が時代なので一部パーツが値上がりしつつある リアスイングアームに若干の欠陥あり、スイングアームは予備を持っておくといいかも? 二連キャブという特殊キャブなので吸気側が楕円形をしており、ファンネル化などはむつかしそう。 カスタムパーツが少ない フルエキマフラー装備 GSXR250Rや刀250やバンディットとエンジンがやや異なる |
これから買う人へのアドバイス | 素直で楽でとてもいいバイクです。 軽さも軽く、レブリミッドは19000rpmで初期型のみタコメーターが20000まで刻まれています!レブ無しCDIも中華性ですが一応出てきます。バックステップも存在します。 キャブレターパーツはやや高いものが多いですが、それ以外は割と手軽に手に入っちゃいますのでバイクをいじりたい方はぜひ!! |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | GSX-R250/R |
年式 | 1987 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 82点 |
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