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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
リミッター解除
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
デイトナ トップケースキャリア
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| 購入動機・用途・比較車種 | MT-09に乗っていましたが、車体剛性の弱さや足回りの貧弱さに悩んで いた時、近所のYSPにあったMT-10の試乗車に乗ったのが運の尽き。 速攻、契約してしまいました。 通勤にも使いますが、車より燃費が悪いので、天気が良い日のツーリング に乗るのがメインです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | King of MTと言うだけの事はあって、非常にトルクフルなENGです。 コーナーリングでは、線路の上を走っているかの様な接地感を感じ られます。 バーハンドルですが、シート高があるので結構な前傾姿勢になり、 高速走行はラクチンです。 |
| 短所・不満な点 | 燃費が悪すぎ。峠を攻めると11km/L台まで落ち込みます。 燃料タンク容量少なすぎ。リッターバイクで16Lしか入りません。 重心が高いのだと思いますが、210kgの車重にも関わらず、跨った 状態での車体の重さが苦になります。 クロスプレーンが故の排気音の悪さ。知り合いからは「F1みたいな音」 と言われますが、個人的には直列4気筒らしい音が良かったです。 |
| これから買う人へのアドバイス | SS車も簡単にカモれます。 デザインには賛否あると思いますが、自分は非常に気に入ってます。 販売されてしばらく経ちますが、一日走っても同じバイクに遭遇する 機会は滅多にありません(笑) どんなシチュエーションでも無敵を目指す方にお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | MT-10 |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年10月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
セロー 250
セロー225
TW200
スーパーカブ110
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