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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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ステップ |
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ホイール |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | ツーリング(公道走行)ができ、しっかり林道を走ってくれるデュアルパーパスの最高峰としていつか購入すると決めていた。 EURO4で生産終了し新車が買えなくなるため、2017年9月に滑り込みで運良く納車。 |
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長所・満足な点 | 環境対策部品取り外しやカスタムパーツを導入する事で本当に化ける。 林道での走破性は充分なレベルであり、ツーリング時に公道も走れる事を考えれば本当に頼もしいバイク。 |
短所・不満な点 | オフ車では他にRM-Z250を所有しているため、モトクロッサーと比較すると割高だと購入前に感じていた。しかし今では競技でもツーリングでもオフロードがメインのため、林道ツーリングが出来る競技用ベースのデュアルパーパスとして1台と考えた時にむしろ安いレベルだと確信している。 不満点は一切ない。 |
これから買う人へのアドバイス | 本気でバイクを愛せばいつかはオフの世界に入るもの。 オフの世界は競技と林道ツーリング(林道での野宿)という楽しさがあるため、モトクロッサーを買えばオフを知れるわけではない。 EURO4からバイクデビューしたライダーがオフの楽しさに気付いた頃には、もう新車でこのバイクを買う事は難しいが、中古でも良いし、EURO4をクリアしてモデルチェンジするセロー250でも良いので、ぜひ乗ってもらいたい。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | WR250R |
年式 | 2017 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 100点 |