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マフラー |
なんちゃって2ストチャンバー・サイレンサー
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
ヤフオク 調整式ブレーキレバー
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フレーム |
ヤフオク 3センチローダウンシート
4.5センチロングエンジンマウント
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外装 |
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電装 |
台湾スズキ純正スモークヘッドライト
ACEWELL ACE-153
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
Waltar Wulf ステッカー
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購入動機・用途・比較車種 | 2017年3月・自分の元にやってきた。 2017年9月から使用開始 通勤・買い物快適号 |
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長所・満足な点 | 50ccとほぼ同じ車格。 燃費。 ノーマルの駆動系の完成度が高い(K5・6に限る) エンジンが丈夫 |
短所・不満な点 | フルフェイスが入らないメットイン(激怒) 知らない人には原付に思われる 純正のインナーカウルはすぐ白く劣化する ブレーキが弱い ホイール10インチ |
これから買う人へのアドバイス | 安全に乗る為にもブレーキ強化必須だと思います。(キャリパー交換・ステンメッシュ・ディスク大径化) K5~7以降は純正流用で動力性能アップ クラッチシュー・アウターをK5・6用に変更 WR17gに変更 |
今後のカスタムプラン | 2017/11/3 駆動系リフレッシュ完了。後はカスタムはステッカーチューンだけかな?駆動系に拘ってハマらない様にして今後は現状維持 |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | アドレスV125 |
年式 | 2006 年式 |
排気量 | 125 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | およそ 41145 km |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
エンジンオイル
スパークプラグ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキパッド(フロント)
キャリパー(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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