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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 前のCBR1000RRが信号で止まり、発進し300メートル位の所で3速で行き成り回転が上がりウイリーをして真後ろに転倒 速度は警察の調べで80キロ、この異常を調べる為にホンダ開発部門に車両を引き取りに来てもらい、調査結果、Ａパーツメーカーのバックステップで逆シフトがオートシフターに対応していない、など純正品以外を装着している、との解答。GSＸR1000Rにと考えましたが、どうしてもCBR1000RRが好きで、今回はspにしました。（株）ホンダには幻滅しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザインと装備 |
| 短所・不満な点 | バイクの異常を隠す |
| これから買う人へのアドバイス | ホンダ開発のお客様相談センターはバイクの事を建物の中でしか調べない、バイクはタイヤ2本で走る乗り物と分からない 書類上での解答しか出来ないのと、純正品以外保証対象外になるので気を付けましょう。酷い例、グリップのワイヤリングも不正改造と書類に書かれてました。 |
| 今後のカスタムプラン | 今のところ無し |
| バイクメーカー | ホンダ |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1000RRファイアーブレード |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
NSR50
CBR1000RR レースベース車
CBR1000RRファイアーブレード
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