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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | セカンドバイクとしてマジェスティCを所有していたのですが、ある日ヤフオクで概ね自分好みに仕上がっていた程度良好なTMAXを発見。値段も相場より安かった事もあり、衝動買い。 TMAXを購入した事に伴い、マジェスティCは売却しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スクーターっぽい見た目に反して安定感もあり、パラレルツインの500ｃｃとは思えない程、滅法走ります。ヤマハ自身がスポーツバイクにカテゴライズする理由が良く分かります。 排気系と駆動系を弄ると、キャラが豹変。セッティング次第ではスタートダッシュや中間加速が鋭くなり、腕に覚えがあればワインディングで格上のバイクを追い回せます。 |
| 短所・不満な点 | メットインスペースがシルバーウイングやスカイウェイブと比べると小さいので、積載性を上げるならトップケースはマストアイテムです。幸いな事に、自分の場合は購入した時からGIVI製42リットルタイプのトップケースが付いていました。 造りが特殊な故に整備性は通常のバイクよりも悪いです。自分で触る気になれません。 タンク容量が14リットルと少なめな故、給油はマメに行う必要があります。 タイヤサイズがフロント14インチ・リヤ15インチと特殊な故、タイヤの選択肢が少ないです。ブランドを決めたら、履くタイヤがもれなく決まります（笑） ノーマルのヘッドライトは2灯式にも関わらず、ハイとローで片側ずつしか点灯しないので暗いです。明るくさせるなら、同時点灯化やHID・LEDの導入は必須です。 |
| これから買う人へのアドバイス | II型のTMAXはI型より手が掛からず、III型以降のモデルと比べたら値段的に手頃なのでオススメです。パラレルツインの500ｃｃでありながら、ツーリングではリッターバイクに付いて行けるパフォーマンスを持っています！ カタログスペックは40馬力弱とショボいですが、乗ればコイツの良さが分かりますし、排気系や駆動系を弄れば戦闘力がかなり上がります。 バイクはカタログスペックではなく、トータルバランスだと教えてくれる素晴らしいバイクです！コイツに乗ってワインディングで格上のリッタークラスを追い回すと、相手はビビりますよ（笑） |
| 今後のカスタムプラン | 概ね自分好みに仕上がったので、基本的には現状維持。強いて挙げるなら、駆動系の仕様変更。ハーフプーリーを入れて、ウェイトローラーのリセッティング。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | TMAX500 |
| 年式 | 2005 年式 |
| 排気量 | 500 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年6月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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