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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | EV化が進む中、おそらく最後のチャンスかと思い、最新の技術で作られたSS車をサーキットで楽しみたいと思い購入。根っからのヤマ派なので比較車両はなし。標準車を買うつもりだったが、入手できるタイミングでの巡り合わせがR1Mだった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 精鋭的なルックスと圧倒的性能。サーキット走行のみに限れば長所しかない。カーボン外装・前後オーリンス電子制御サスペンションなど所有欲を満たしつつ高性能。特にオーリンススマートEC2.0はセッティングの容易さとその幅の広さで乗り心地重視からサーキットまでオールマイティに使える。 |
| 短所・不満な点 | 唯一の不満はこの高性能を扱いきれないところ。また、サーキット走行時には最高の相棒だが、これをツーリングで使おうとすると(私は使いませんが)、ポジションや積載性で不満が出ると思います。エンジンフィールやギヤ比もストリート向けとは言えません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 私は「最新のSS車でサーキットを走る」ために購入したので全く問題ないが、これを普通のバイクとして使おうとすると割と大変だと思います。SSゆえのネガの方が大きく、相当の覚悟がなければすぐに手放してしまうと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | YZF-R1M |
| 年式 | 2022 年式 |
| 排気量 | 997 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022/1 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 標準装備が超豪華 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
V-MAX 1680
SR400
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