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| マフラー |
アクラポビッチ レーシングライン チタン 楕円サイレンサー
オートマジックインナーバッフル・BF50S/S
デイトナマフラーインナーサイレンサー（加工）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ＰＯＳＨバーエンドウエイトナット
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| フレーム |
GUVIモノラックステー
GIVI・BOX
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| 外装 |
コワースカーボンリアフェンダー
コワースカーボンアンダーカウル
プレジャーヒートフレームガード
フェンダーレスキット
タナックス ミラー
マジカルレーシング段付きスモークスクリーン
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| 電装 |
LEDヘッドライト（不明）
デイトナシーケンシャルウインカー(R)
ライテックシーケンシャルウインカー
メーター豆球LED化(T10)
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| 駆動系 |
RKゴールドチェーン
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
JPモトマート タンクキャップボルトキット
オダックスフェールキャップパッド
ETC(アンテナ別体式)
ポッシュミラーホールカバーキャップ
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| 購入動機・用途・比較車種 | NSR250R-SEからの乗り換え V2エンジンのバイクか、レプリカが欲しかった。 CBR929RR・VTR1000F(逆車)を買うつもりだった。 結局、安かった国産VTR1000Fになった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 0-100ｋｍまでの加速力 時速100kmまで3秒程で到達。最近のバイクに負けていない。 時速100kmまで到達するのに、最も安く、早い乗り物がVTR1000Fであろう(?) 高速道路での追い越し加速は、シフトダウンの必要が無い コーナーの切り返しが最高に楽しい。スパッと寝る、起きる、寝る。 同じバイクに遭遇することが稀。幸せの黄色いバイク状態。 |
| 短所・不満な点 | 20年選手の為、乗り続けるには結構な修理が必要かも。 純正パーツは高く、壊れたらアフターパーツと交換する方が安い（長所かな？） 頑張っても高級感は出ない。なぜだろう。 夏はとことん熱い。でも、最近のバイクも結局熱いので、変わらないかな？ 燃費もあまり良くない(街乗り10~11)(高速11~13) マイクロロン投入で、(街乗り11~12)(高速13~16)位になりました。 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗りやすいバイクではないと思います。 リアサス、フロンントフォークスプリングを変えると、すごく走りやすいです。 同じスピードで走るのが苦手なエンジンだと思う。 常に加速、減速を繰り返す走りが好きな方は、きっとハマると思います。 分かりやすく言うならば、最近のバイクの方が乗りやすい！ だが、このバイクに代わるものはない。 |
| 今後のカスタムプラン | 壊れたら直すを繰り返し、カスタム(?)する。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VTR1000Fファイアストーム |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2002年 |
| 走行距離 | およそ 87 km |
| 燃費 | およそ 12 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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CBR600RR
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