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| マフラー |
ウィルズウイン ホッパータイプ
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
LED ウインカー リレー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥64,579 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道用にはXR230があるけど、もう一台さらにお手軽なオフローダーが欲しかった。 KLX125は生産中止になった頃、新車での購入を真剣に考えたけど、その時は購入までには至らなかった。 その後、中古で購入することになったが、絶版で良質な中古が減ったせいか、かなり割高な金額で購入する羽目になった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 維持費のかからない原付き2種である事。 コンパクトな車体である事。 グロムほどの省燃費ではないが、スポーツバイクとしては納得の出来る燃費。 お手軽インジェクション。 シート高の割りには足つき性がいい。 まあまあのサスペンション性能。 |
| 短所・不満な点 | 仕方のないことかもしれないが、オフロードバイクとしては設計の甘さが目立つ。 三角木馬のごときシート。後期モデルではやや改善されたが、前期モデルでは拷問シート。 お手軽インジェクションだが、古くなると金食い虫インジェクションに変身する。 センサー類が壊れ始めるとキャブより始末に悪い。 |
| これから買う人へのアドバイス | KLX125が絶版となって、原付き2種オフローダーが入手できなくなった。 中華XTZが買えないことはないが、製造の精度から考えて、かってのオーナーとしては諸手を挙げてお勧めは出来ない。 だから、中古のKLX125を探すしかないが、よく手入れされているものをお探しになることをお勧めする。理由はこの頃のタイ製カワサキのバイクはグリスが十分に詰めれていないからだ。 手入れされていないKLXはステアリングヘッドのベアリングとリアサスリンクのベアリングが、ほぼ間違いなくいかれている。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KLX125 |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年3月 |
| 走行距離 | およそ 22424 km |
| 燃費 | およそ 46 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
チェーン
スプロケット(フロント)
スプロケット(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
サスペンション(リア)
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