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| マフラー |
ＳＰ忠男 アクラポビッチ ＲＣ甲子園 等
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
ヤマハ ＭＯＳキャリパー（前後）
ニッシンラジアルマスター 17ミリ
アラシ ウェーブディスクローター（前後）
リアキャリパー（ＭＯＳ）フローティング化
デイトナ シンタードパッド（リア）
|
| ハンドルまわり |
カワサキゼファー等用 クラッチホルダー
ＺＥＴＡレバー（左右）
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| フレーム |
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| 外装 |
シングルシートカバー装着
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| 電装 |
ＬＥＤウインカー クリアーレンズ
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| 駆動系 |
520コンバートスプロケット
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 昔から気になっていて乗ってみたいバイクでした。大型バイクを所有したことが無くステップアップにもなる車両をと考えていた所、個人で紹介があり車両に信頼が持てた事。また、ブレーキ関係の交換がされている車両だった為大掛かりな変更は必要が無いと考え購入。比較車種はＹＺＦ-Ｒ6でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費が悪い。平均リッター14キロ位です。Ｕターンしずらい。ただし、小排気量車から乗り換えても比較的馴染みやすい。理由としてハンドリングがシャープで一般四気筒のようなジャイロ効果が強く寝にくいバイクではない。（セッティングは必要）一般四気筒の様な素早く寝かすとフロントから転倒しそうな恐怖が少ない。（もちろんセッティングが重要です） |
| 今後のカスタムプラン | ステアリングダンパー取付、フロントフォークスプリング（ハイパープロスプリング購入済み）交換。フロントフォークセッティング。ギアポジションインジケーター取付。ハンドルアップスペーサー取付等。（ポジションの見直し） |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | TRX850 |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 850 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年3月購入 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めての大型バイクに |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
|
| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 0点 |
TRX850
