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| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
Z1000 ニッシン4PODキャリパー カシマコートピストン
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| ハンドルまわり |
既製品曲げ治しワンオフ品
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| フレーム |
Y’S GEAR パフォーマンスダンパー
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| 外装 |
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| 電装 |
バレットミニウィンカーヘッドライトイエローレンズ化
ZX10R風メーター
ヨシムラテンプメーター
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| 駆動系 |
光精工 ドライブシャフト用クロスジョイント
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| エンジン |
ダイレクトイグニッション
KN企画 CVキャブ用ジェットブロック
0.5O/Sピストン
ポート加工
内圧コントロールバルブ
TG中川 ハイパーイグニッションリーダー（エリミ900ダイレクトイグニッションセッティング）
ファンネル
NISSIN ラジアルクラッチマスター
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| ラジエーター |
ワコーズヒートブロックPLUS
ZZR1100Dウォーターポンプ
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
ワンオフバックステップ
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| ホイール |
STMベアリング前後
ゼファー1100フロントホイール
Peo フロントアクスルシャフト
ビトーR＆D クロモリアクスルシャフト
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 刺さる人には刺さるバイクです。 トルクフルなスタートダッシュから1万オーバーまで一気に回るエンジン、オフロードバイクのように前に過重を乗せればくるくる回頭していくコーナリング性能、柔らかいサスペンション故の加速感、エンジンのおまけに外装があるような武骨なデザイン等々不満点を塗り替えるような魅力があります。 局地戦仕様のMSみたいなもんです。 |
| 短所・不満な点 | 乗り方を知らないと曲がらない。 加速力に対してブレーキは弱い。 燃費が悪い上タンク容量は11L。 ドッカンと加速するシャフトドライブなのでトルクアクションの制御に苦労する。 初期型GPZ900Rと同じ弱点を抱えるエンジン。 100km/h巡航は6速5000回転辺り |
| これから買う人へのアドバイス | 35年以上経過した旧車です。 まずGPZ900Rに比べると定期的に整備されてる個体も少ないです。 最近はエンジンを開けずに済む個体もほぼありません。 初期型GPZ900Rと同じ弱点をエンジンが抱えてる為、対策しない場合はこまめなメンテナンスが必要です。 4000回転以下を常用したり合わないオイルを入れると壊れます。 クラッチも乾式クラッチのように扱わないと長持ちしません。 バランサーレスのエンジンですのでエンジンや点火不調等で振動がバラついたままのシフトチェンジはミッション破損の危険性があります。 ちゃんとこまめにメンテナンスすれば10万キロ楽勝だが怠ると壊れる、そういうバイクです。 ある程度覚悟がありこのバイクじゃなきゃ駄目だ！！って人ならオススメ出来ます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | エリミネーター900 |
| 年式 | 1985 年式 |
| 排気量 | 923 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
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