最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
同じバイクを持つ仲間との情報交換や、グループでツーリングに行くなど、
ウェビックコミュニティだから広がるバイクライフです。
友達がアクションした履歴や
投稿した日記をグラフで見たり
アクセス状況も確認できます
ツーリング、メンテ、レース参戦記
などの思い出を日記に残せます
公開して友達に見せることができます
写真、評価、カスタムパーツ、
購入動機や長所・短所などを登録
愛車の魅力をアピールしよう!
同じバイクや好きなジャンル、
気の合う仲間たちとの情報交換や
ツーリングを楽しもう!
0000972access
マフラー |
デフォルトでも十分いい音。しかしサイレンサーが右にほぼフルバンクさせるとステップのバンクセンサーより早く接地してしまうので傷が付いてしまった。
音や形状に不満はないがこのような脆弱性があるのでアクラポビッチのスリップオンに交換しました。
|
---|---|
ブレーキパーツ |
U-KANAYAのアジャスター付きストリートレバーに変更。
ブレーキパッドとブレーキローター変えたい。
|
ハンドルまわり |
純正ハンドルをトップブリッジの下に取り付けた。まぁまぁレーシーなポジションになったが、タレ角が足りないので社外ハンドルに交換予定。
|
フレーム |
|
外装 |
STOMPGRIPとタンク防護シートを装着。
アッパーカウルにMDFのステッカー貼り付けました。
ゼログラビティのダブルバブルスクリーンを装着。
|
電装 |
ポジションランプをLED、ヘッドライトはPIAAの明るいものに変更。
カウルのウィンカーを貼り付けウィンカーに変更。
|
駆動系 |
いろいろごちゃごちゃしてるので少し軽量化をしたいかな。
|
エンジン |
震動の問題はRS4GPにオイルを変えたから改善された
R25ではNGKのCR9を使用している様だが、トルクもあってそこまで回す必要が無いからかCR8を使用しているようだ。
5000kmほど走ったところでそこそこ回す走りもするのでイリジウムのCR9EIXに交換。
U-KANAYAのアジャスター付きストリートレバーに変更
|
ラジエーター |
|
オイルクーラー |
|
サスペンション |
体重60kgでリアのプリロードは最弱にしているけれど調度良い。
フロントもトリックスターのイニシャルアジャスターを付けてプリロード調整だけはできるようにしている
|
ステップ |
デフォルトのステップにだいぶ不満があったのでOver Racingのバックステップに変更。
バンク角が増えたので膝擦りもできるようになりました。
スポーツ走行をしない場合バックステップへ変える必要はないと思うけど、スポーツ走行をする人はバックステップやステッププレートが必須だと思います。
|
ホイール |
|
足まわり |
|
オイル |
|
タイヤ |
|
純正オプション・アクセサリーパーツ |
ETCとグリップヒーターもオプションで取り付け。
キジマのフェンダーレスキット装着。
他はキジマのヘルメットメットロックと無印良品で購入した温度計をスクリーンの内側のETCアンテナの横に取り付けた。防水性はないけど野ざらしで強風の雨の中置かない限りぬれることは無いと思うのでETCアンテナを付けていてかつ温度計を付けたい人はオススメ。
|
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | 320ccという中途半端な排気量でありながらも回さなくてもトルクで押し出されていく感覚が400ccクラスのバイクを思わせてくれる。 パワーウェイトレシオではCB400SFとほぼ同じ。 軽量な斜体による取り回しの良さ。ライン取りも思いのまま。 重たい400ccよりよりスポーティーな走行ができる。 ミシュランのパイロットストリートを履いているけどセンターの接地感がしっかりとしていて路面状態が把握しやすく、ライフも長い。攻める人でないと不満は無いと思う。(自分は大いに不満あり) 濡れた路面でも安心感がある。 低速低回転域でもトルクがあってあまり回さなくても良いので下道でも乗りやすい。坂道も余裕を感じる。 7000回転からすごく楽しい。エンジンの雰囲気がガラッと変わる感じ。接地感も良くてグイグイ引っ張られ押されて気持ちがいい。 クラッチも軽く、ABS装備、扱いやすい車体と合わさって脚付きも良いので初心者から上級者まで多くの人が楽しめるバイクだと思う。 |
短所・不満な点 | 積載性。R3にはゴールドウィンのシートバッグがおすすめ。コンパクトにまとめられる。 テイルもプラ素材だけどどれだけの積載に耐えられるか未知数。2泊以上の泊まり込みやキャンプツーリングは苦手だと思う。 パイロットストリートは良いタイヤだけど峠等を攻める人にはあまり良くないかもしれない。良くも悪くも地面をカッチリ噛みすぎるし、バンクを取った時はフロントがズルズルと持って行かれがち。ツーリング多用な人は良いかも知れないけど、自分は早急に変えたい。 ハンドルやタンク形状、ステップ位置等からして本格的なスポーツ走行をする人には不満があるかも。入門には良いと思う。 |
これから買う人へのアドバイス | 初の原付二種超えバイクであり初のマイバイク。 プライベートのツーリング用に購入。5年は乗るつもり。 当初R25を買う予定だったが、教習中にR3の発売が決定、価格も大差がなく、長く乗るなら車検もあったほうが安心、YSPの店長さんから試乗したインプレッション等を聴き込んだ結果購入を決意した。 契約してから4ヶ月納車されるまで待ったのも今となってはいい思い出。とても満足している。 |
今後のカスタムプラン | タイヤをRS10かα13SPに。 ハンドルをハリケーンのセパハンに。 ブレーキローターをRC甲子園ものもに。 ブレーキパッドはデイトナ赤パッドに。 |
バイクメーカー | YAMAHA |
---|---|
バイク車種 | YZF-R3 |
年式 | 2015 年式 |
排気量 | 320 cc |
購入/試乗時期 | 2015/07/05乗り出し |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
|
---|---|
ルックス |
|
燃費 |
|
積載性 |
|
とりまわし |
|
メンテナンス性 |
|
総合評価 | 90点 |
コメント(全0件)