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| マフラー |
LeovinceＶ６ハンドメイド＞ＭＨＲレーシングチャンバーレプリカに変更
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| ブレーキパーツ |
フロント：Frando AJP モノブロック・4ポット・ラジアルマウントキャリパー＋Frandoラジアルポンプマスター
リア ：Frando HF-1 スモール・4ポット・ラジアルマウントキャリパー+ワンオフキャリパーサポート＋Bremboリアブレーキマスターシリンダー PS13
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| ハンドルまわり |
南海部品 汎用グリップ＆グリップエンド
メーカー不明カーボン風クラッチ＆ブレーキレバー
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| フレーム |
メインシート下の隙間が気になっていたので、カンセキで売ってた両面テープ付衝撃吸収シートを貼ってみた。
１０ｍｍ径スタンドフック用のボルト穴を溶接
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| 外装 |
ＲＳ１２５用アンダーカウル加工取り付け＆リアをフェンダーレス化
外装をほぼスペインズに変更＆フランスTNT製カーボン風ジェネレーターカバーに変更
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| 電装 |
ＲＳ１２５用ヘッドライト＆バルブに換装（ポジションランプの穴が開いていないタイプだった為）
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| 駆動系 |
フロント１５Ｔ/リア４７Ｔ ＲＫノンシール420／130L
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| エンジン |
Polini 78cc bigborekit オイルポンプ調整 ガソリン満タン給油時に混合併用 オイルはワコーズＶ２Ｒ ３０００ｋｍごとにゾイル投入
オーバーホール時にマロッシ製クランクシャフトに変更
ノロジーホットワイヤー・マロッシＣＤＩ・イリジウムBR9EIXスパークプラグ
poliniPHBG21 SJ=40 MJ=92 SN=W13上から２段目マロッシカーボンリードバルブ、ガソリンコック増設、エアクリリストリクタ除去＆４０ｍｍの穴追加、デイトナ汎用パワーフィルターに変更
Polini クラッチプレート＋スプリングセット
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
リアサスをオーリンズに変更
車高が5mほどUp
フロントフォークを一部塗装
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| ステップ |
スタンドを４０ｍｍ延長してもらい、停車時不安なくらい斜めだったのを安定させ、それにともないオートスタンド機能をキャンセル
これで多少の地震が起きても転倒の心配もなくなった
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| ホイール |
リムステッカー（レッド）＞イタリアトリコローレカラーのリムステッカーに変更（Ducati用なのはご愛嬌)
タイヤ：ダンロップ Sportmax α12H > α13Hに変更
フロント 110/70 R17 /54H
リア 140/70 R17 /66H > 140/60 R17/63Hに変更
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
南海部品アクセサリーパーツを各所に使用
タイヤ干渉対策としてエーテック製RS4用カーボンフロントフェンダーを加工してリアフェンダーに
STOMPGRIPをタンクに貼付
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | イタリア生まれの尖ったデザインが最高 剛性がしっかりしているので高い速度域でも安心 原付とは思えない装備の数々 |
| 短所・不満な点 | ボルト類の脱落やシール抜けが早く細かいとこで部品の品質が良くない ５０のわりに足つきが悪い カウルにＰＰ素材が使われていて補修が面倒 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入して1万3千キロいったところでボアアップを決心 かなりトルクがあがって低速が楽になりました |
| 今後のカスタムプラン | キャブを２１ｍｍ＞２８ｍｍに変更 スピードメーターをKOSOのRX2に変更 メーター周りのダッシュボード自作 スイングアームカバー製作 シングルシートカウル製作 |
| バイクメーカー | APRILIA |
|---|---|
| バイク車種 | RS50 |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 80 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010年12月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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