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| マフラー |
レオビンチSBKスリップオン(EUROストリート)＋消音材
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ヤマハ純正Ｒ-1用ブレンボセミラジアルマスター
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
モリワキ スキッドパッド、コワース インナーリヤフェンダー装着。雨天走行でサスが汚れなくなった。
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
イリジウムプラグ装着。ほとんど違いは分からないが、気分で。
純正リプレイス型Ｋ＆Ｎ フィルタ装着。あわせてキャブをちょい濃い目に調整。
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| ラジエーター |
設計段階で、容量が足りない気が。レース用ビッグラジエーター装着が前提？
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
フォークインナーをチタンコーティング(東洋硬化)。乗り心地、最高です。
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
RAM マウントアーム + ミノウラ スマホホルダ
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| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリングの高速移動で疲れないよう手頃な車格で、オールマイティに使えるメインバイクとして。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 街乗り、高速ツーリング、ジムカーナまで、だいたいなんでも無難にこなせる。 センタースタンド付きで、チェーンメンテも楽。 タンデムも割とやり易く、フラットなシートに荷物も安定して積める。 |
| 短所・不満な点 | エンジンの熱。冬でも水温計上がりっぱなし。夏はカウルの隙間風で、膝をやけどするので革パン必須。 基本的に高回転型エンジンなので、低速でエンストしやすく感じる。 取り回し時、なぜか車重のわりに重く感じる。 |
| これから買う人へのアドバイス | ホンダにしては細かいトラブルもあるが、基本的には丈夫で使いやすいので、大型バイク入門、またツーリング派の人にはお勧め。 初期のキャブ車で、クラッチリフターが走行2万kmほどでねじ切れるトラブルがあり、交換済のモノを選ぶと面倒がない。ホンダはリコールせず、こっそり部品設計を変更している。 |
| 今後のカスタムプラン | 基本的にノーマル好き。耐久性を重視しつつ性能アップを図りたい。 さらに詳しくは http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/moto/cbrtop.html へ。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR600F |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 600 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 93点 |
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