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| マフラー |
ノーマル
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
SCOTTOILER XSYSTEM
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| エンジン |
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| ラジエーター |
ノーマル ワコーズ製ヒートブロック＋
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
WP Fスプリング Rサスペンション
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| ステップ |
ノーマル
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
フォグランプETCナビ＆レーダー
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| 購入動機・用途・比較車種 | 2010年、14年間乗っていたCB1000SFが故障してしまったので乗り換えを決意。VFR1200Fと悩んだか、逆車フルパワーに乗ってみたく、14年間乗ってみたかったCBR1100XXを購入。主に、一泊ツーリングがメイン。走行距離は800Km/回程度。 18年経過しているバイクとは思えない。10年落ちの中古で購入したが、購入時は6000Kmしか走ってなく、最初のタイヤ交換時に、純正の2000年製造のタイヤがついていてビックリした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・長距離ツーリングでの快適性は抜群！ ・高速、峠での扱いは、安定感があり、走ってて気持ちがいい。 ・最新のバイクと比べると軽さ、旋回性、ABS、電制サスなど無いので、気持ち良く乗るにはある程度技量が必要になるかと思います(乗り手を選ぶのでは無く、誰でも乗れるけど・・・) |
| 短所・不満な点 | ・狭い道でのUターンが非常に怖い。（前後連動ブレーキのせいで、リアのみの微調整時に突然フロントのブレーキがかかる。） ・整備性が・・・プラグ交換など指がつりそうになる。 ・夏場の街中渋滞での熱量は半端ない・・・。 ・細かいカーブが続く道は、バイク制御に神経を使う。(地方の3桁酷道とか、バイパスが開通した険道とか) |
| これから買う人へのアドバイス | ホンダ全盛最後の一品になるバイクだと思います。初期型から早23年、新品のパーツ入手は厳しくなって来てますが、キャブ車で無ければ球数が多いので、入手する手段は多いので、まだまだ乗り込んでいけると思います。 |
| 今後のカスタムプラン | ETC2.0 サイドパニアケース |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1100XXスーパーブラックバード |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010年6月 |
| 走行距離 | およそ 50000 km |
| 燃費 | およそ 17 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング 連泊 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 高速道路を速く、楽に移動できる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 83点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
ブレーキパッド(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
ヘッドライト
カムチェーンテンショナー
バッテリー
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
スプロケット
スパークプラグ
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